HPI NitroStar 21 BB motor

Gázszervó beállítása, trimmelése

Kapcsoljuk be az adót, majd a vevőt, és ellenőrizzük, hogy működik-e. Állítsuk be az adó gáztrimjét középre, és húzzunk egy teljes gázt, majd engedjük vissza semleges állásba. Ekkor kell a karburátornak alapjáraton lennie, ami azt jelenti, hogyha most húzunk egy féket, akkor a karburátor csúszóegységének nem szabad "beljebb" mozdulnia, hiszen ez azt jelentené, hogy fékezéskor leesik a fordulatszám, ami a motor leállásához vezet. Ilyenkor szükséges az adón trimmelni. Ha a trimmelés nem segít, mert túl sokat kellene állítani, akkor a szervóról le kell venni a szervókart, és egy, esetleg két foggal fordítani kell, majd az első lépéstől újrakezdeni. Ha a művelet sikeres, akkor a trimmeléssel végeztünk, már csak a szervók végkitérését kell beállítani (TH - EPA), ha az adó támogatja ezt. Ez különböző adókon más és más módon történik.

Megjegyzés: ezt a műveletet minden alkalommal el kell végezni, amikor a gázszervón, a gázrud(ak)on állítunk, vagy a motort elmozdítjuk a helyéről (például egy tisztítás alkalmával). A fent ismeretett beállítások nem specifikusak, más motorok beállításaihoz is alkalmazhatók.

Bejáratás

Távolítsuk el a karosszériát, és állítsuk például egy dobozra az autót úgy, hogy a kerek szabadon forogjanak (ügyeljünk arra is, hogy a motor járása közben a szerkezet rázkódik, és könnyen lecsúszhat a tartóról, ami sőrüléshez vezethet). Töltsük fel az üzemanyagtartályt alacsony nitrószámú üzemanyaggal (pl.: Tornado 10%-os), és nyomjuk meg 3-4-szer a szívatót. A szivató használa itt azért szükséges, mert a rendszer nem tartalmaz üzemanyagszivattyút. A szivatást egészen addig célszerű végezni, amíg az üzemanyagcsőben légbuborékokat látunk (ezt egyébként egy, a buborékhangra emlékeztető hang is kíséri). Végezzünk "hidegindítás", az izzító nélkül (2-3 rántás). Ekkor már elegendő üzemanyag került a motorba és a karburáturba. Ez után helyezzük a jó feltöltött izzítót a gyertyára, majd indítsuk be a motort néhány rántással. Ha a motor nem akar beindulni, ellenőrizzuk a fent leírtakat.

Figyelem: sosem szabad kihúzni a berántót nagyon hosszan, mert ez annak károsodásához vezethet. Ügyeljünk továbbá arra is, hogy a berántó zsinór ne ütközzön bele semmibe (például ha úgy indítjuk később, hogy a karosszéria az autón van), mert egy idő után az a zsinór elhasználódásához, szakadáshoz vezet.

Indításkor esetleg finom gázadásokkal segíthetjük az indítást. Ha a motor beindult, helyezzük a földre az autót, és finom gázadással indítsuk első útjára (a bejáratást célszerű nem terepen végezni, erre a célra megfelel például egy parkoló is). Körözzünk kicsit vele, ügyelve arra, hogy a motor ne erőlküdjön, illetve ne melegedjen túl. Ellenőrizzük gyakran a motor hőfokát, és közben folyamatosan figyeljünk arra, hogy az üzemanyag ne fogjon ki a tartályból. Ha a tartályban már kevés üzemanyag van, akkor az autót le kell állítani (ennek legegyszerűbb módja a kipufogónyílás befogása), megvárni amíg a motor kihűl, majd csak ez után továbbjáratni a motort. A járatási időszakban előfordul, hogy a kipufogón olaj csöpög ki. Ez a bejáratás alatt (is) normális, hiszen a gyári beállítás miatt a motor egy igen dús keverékkel jár a motor. Az el nem égett olaj valamint üzemanyag ilyenkor a kipufogón keresztül távozik a rendszerből. A fenti eljárást legalább 4-5-ször meg kell ismételni, a motor csak ez után tekinthető bejáratottnak.

A bejáratást követően már használhatunk magasabb nitro-számú üzemanyagot, de azért az első időkben célszerű még kímélni a motort. A bejáratás igen fontos művelet, és sok tülelmet igényel. Befolyásolja a motor élettartamát, teljesítményét, stb.

Motor beállítás

A motor beállítása alatt itt elsősorban a karburátor beállítását értjük. A karburátor gyári beállításai a bejáratáshoz megfelelnek, de a későbbi használathoz nem. A .21BB motor 3 ún. tűvel rendelkezik. Az egyes tűk pozícióját egy-egy csavar segítségével lehet beállítani, melyet az alábbi ábra szemléltet.

a.) teljes fordulatszámtartományhoz tartozó állítócsavar (fődúsító)

b.) alacsony fordulatszámhoz tartozó állítócsavar

c.) alapjárati fordulatszámállító állítócsava

d.) közepes fordulatszámhoz tartozó állítócsavar

e.) gázrúd csatlakozófej

f.) üzemanyagcső csatlakozója

A tűk helyzetét a csavarok ki, illetve befele csavarásával lehet beállítani. A csavar kifele tekerése (óramutató járásával ellentétes irányban) az adott fordulatszámtartományhoz tartozó keveréket dúsítja, a befele csavarás (óramutató járásval megegyező irány) pedig szegényíti a keveréket. Az alábbi táblázat az egyes tűk gyári, illetve alapbeállítását tartalmazzák. Az értékek teljes fordulatot jelentenek.

A gyári beállítások tehát a bejáratásra vonatkoznak (ezt esetleg célszerű ellenőrzni bejáratás előtt). Az alapbeállítások pedig akkor segíthetnek, ha a motort nagyon elállítottuk (ilyenkor ez jó kiinduláis pont). A tűket állító csavarokkatl minden esetben óvatosnak kell lenni, soha nem szabad óket megszorítani, mivel az a tűk sérüléséhez vezethet, továbbá a rajtuk végzett állításokat csak kis lépésekben tegyük (1/8 fordulat). A karburátor beállításait pedig meleg motornál végezzük el.

Teljes fordulatszámhoz tartozó tű beállítása

Állítsuk le a motort, majd tekerjük be teljesen a fődúsítócsavart (vigyázat, NE szorítsuk meg). Tekerjünk kifele (óramutató járásával ellentétes irányban) 3 teljes fordulatot. Indítsunk be a motort, és járassuk néhány másodpercig helyben, hogy kicsit bemelegedjen, majd egy hosszabb egyenes úton húzassuk ki. Ellenőrizzük a motor hőfokát. Ha a benyálazott ujjunkat kb 1 másodpercig még rajt tudjuk tartani, akkor a hőfok megfelelő, ha nem és a nyál sisteregve elpárolog, akkor az azt jelenti, hogy a keverék szegény üzemanyagban (mivel ez egy kétütemű motor, itt a kenést az üzemanyaghoz kevert olaj végzi, amiből ha kevés van, akkor kisebb a kenés, vagyis jobban melegszik a motor). Gazdagítsunk a fődúsítón egészen addig, amíg egy-egy gyors menet után a motor hőfoka 110-130 C közötti nem lesz.

Figyelem: a nitrometánnal működő motorok nagyon érzékenyek a környezeti hatásokra (páratartalom, hőmérséklet, légköri nyomás), ezért a beállításokat minden esetben el kell végezni, amikor az autót új helyre visszük.

Közepes fordulatszámhoz tartozó tű beállítása

A gyártó a közepes fordulatszám állítását 3 1 fordulatban határozta meg. Az ajánlás szerint ettől nem célszerű eltérni, ezért ezt a beállítást a legegyszerűbb elvégezni. Állítsuk le a motort, nyissuk a karburátort teljesen (bekapcsolt adó/vevő esetén az adón húzzunk egy teljes gázt, és tartsuk úgy a beállítás ideje alatt, kikapcsolt adó/vevő esetén pedig a szervókarral tegyük meg ugyanezt), tekerjük be a közepes fordulatszámállító csavart (óramutató járásávál megegyező irányban), majd 3 1 fordulatot vissza. A karburátor nyitása itt (is) azért szükséges, mert a közepes fordulatszámállító tű tulajdonképpen egy fészek (a kúp negatívja), ebbe csúszik bele az alacsony fordulatszám tű. Ha ezt a beállítást zárt karburátorral végezzük, akkor előfordulhat, hogy a tű beszorul a fészekbe, ami annak károsodásához vezethet. Mivel az ajánlás szerint a közepes fordulatszámállító tűt nem kell állítani, azért a csavar pozícióját célszerű "megjegyezni". Erre tökéletesen alkalmas egy szike, vagy egy éles kés. Jelöljök meg vele a csavar helyzetét a karburátorházon, és később szükség esetén (ha elállítódik) állítsuk vissza.

Alacsony fordulatszámhoz tartozó tű beállítása

Nyissuk a karburátort, majd tekerjük be ütközésig az alacsony fordulatszámállító csavart (figyelem, nem keverendő össze az alapjárati csavarral) az óramutató járásával megegyező irányban, majd ki 2 1 fordulatot. Zárjuk a karburátort, és indítsuk be a motort. Egy "melegítő" kör után fékezzük le az autót, és hagyjuk néhány másodpercig egy helyben járni (alapjáraton). Ha pár másodperc után a motor fordulatszáma leesik, akkor a motor túl gazdagon jár. Az alacsony fordulatszámhoz tartozó csavar segítségével szegényíteni kell a keveréken az óramutató járásával megegyező irányba tekerve (pl 1 fodulatot). Most ismét figyeljük meg, hogy esik-e a fodulatszám egy pár másodperces folyamatos motorjárást követően. Ha igen, újra állítani kell. Mindezt addig ismételni, amíg a motor járása egyenletes nem lesz, valamint az alapjárata is stabillá válaik. Természetesen ha a motor fordulatszáma emelkedik, akkor a fentiekkel ellentétes módon kell ejárni (tehát a motor ilyenkor éppen szegényen jár, alacsony fordulatszámhoz tartozó tűn szegényteni kell).

Alapjárati csavar beálláítása

Állítsuk le a motort, és szereljük le a légszűrőt. Zárjuk a karburátort, és nézzünk bele a leszerelt levegőszűrő helyén. Ilyenkor most egy kicsi rész kell látnunk a karburátorház és a karburátor csúszóegysége között. Addig állítsuk ezt, amíg kb. 2 mm nem lesz. Szereljük vissza a légszűrőt, indítsuk be a motort, kerüljünk vele egyet (melegítsük be), majd úgy állítsuk be az alapjárati csavart, hogy a motor ne álljon le, de az autó alapjáraton egy helyben maradjon. Az alapjáraton emelni az alapjárati csavar befele (óramutató járásával megegyező) irányban történő tekerésével lehet, míg csökkenteni kifele tekeréssel. Ügyeljünk arra, hogy az alapjárati csavar NE feszüljön meg, mivel az károsíthatja a karburátor csúszóegységét.

Megjegyzés: az alapjárat beállítását minden esetben el kell végezni, amikor a 3 tű valamelyikén beállítást végzünk (kivéve, ha a motor alapjárata kielégítő).