RC Off-Road Autómodellező Egyesület

A felfüggesztés alkatrészei

1. Rugók

A rugók leggyakoribb fajtája a tekercsrugó (lásd az ábrát), ezek általában a lengéscsillapító burkolata körül helyezkednek el és rugó-lengéscsillapító egységet alkotnak. A rugó egy rugalmas eszköz, mely ellenáll a munka irányába történő mozgásnak. Az általa kifejtett erő arányos az egyik végén megtett mozgással. Vagy matematikai egyenlettel kifejezve: Erő = mozgás x rugóállandó. A magas rugóállandó keménnyé, az alacsony puhává teszi a rugót.

A progresszív rugóknál a rugóállandó növekszik az összenyomódás során, a regresszív rugóknál pedig csökken a rugóállandó. A legtöbb tekercsrugó enyhén progresszív, mert miközben összenyomódnak, a tekercsek egymáshoz érnek, különösen a tetején és az alján, és így csökken az aktív tekercsek száma.
Tehát a matek szempontjából a rugók nem bonyolult eszközök, de kezelés szempontjából azok. A problémát az jelenti, hogy két dimenzióban működnek: balról jobbra és elölről hátulra. Például: egy autó, melynek puha rugói vannak, nagyon megdől a gyors kanyarokban, de hirtelen fékezésnél is "előre bukik" és "leül" a gyorsulás közben. Ennek oka az, hogy a rugóknak el kell nyelni a forgatónyomatékot (lásd dőlés központ leülés gátló), és a puha rugókat jobban kell összenyomni, hogy egy bizonyos erőt elnyeljenek. (Ha ez így nem érthető, akkor javaslom, hogy nézd meg még egyszer a grafikont.) Vegyük észre, hogy mindkét megfigyelésnek ugyanaz a hatása: nagyobb terhelés ez első kerekeken. Tehát azt lehet gondolni: "Minek ezzel annyit foglalkozni, a hatás ugyanaz." Ezzel érdemes foglalkozni, mert mire az összes fejezetet elolvasod, be tudod állítani majd az autó oldalirányú egyensúlyát a hosszirányú egyensúlytól függetlenül, de egyelőre csak annyit jegyezzünk meg, hogy a rugó keménysége majdnem mindenre hatással van: áthaladás a bukkanón, oldalra és előre dőlés keménysége,.

Általánosságban el lehet mondani, hogy a keményebb rugók kevesebb tapadást biztosítanak az autó hátsó részén, és megfordítva, a puhább rugók nagyobb tapadást érnek el. Ez azért van, mert a rugók akadályozzák a súly áthelyeződését elölről hátulra és balról jobbra: ugyanolyan nagyságú kanyarodási, gyorsítási és fékező erőnél a keményebb rugó kevésbé nyomódik össze, melynek eredménye, hogy a karosszéria kevésbé mozog, így kisebb lesz a súlyeltolódás is; a puhább rugó pedig jobban összenyomódik, melynek nagyobb súlyeltolódás az eredménye.

De nem mindig lehet úgy használni a rugót, ahogy akarod: kisebb, sűrűbb bukkanóknál a merev rugók esetén az autó ugrálni kezd, így elveszti az úttesthez való tapadását. Tehát puhább rugókra van szükség, mert azokkal a kerekek jobban tapadnak az úttesthez. Sima pályán viszont merev rugókat kell választani, még az autó ugrási képességét, és reakciósebességét is javítani fogja.

A cikk további részei:
1. Rugók
2. Lengéscsillapítás
3. Dőlésközpont
4. Leülésgátló, utazási magasság
5. A felfüggesztés pályája
6. Borulásgátló rudak
7. A lengéscsillapító felszerelési helyei