RC Off-Road Autómodellező Egyesület

A felfüggesztés alkatrészei

6. A felfüggesztés pályája

A negatív felfüggesztési elmozdulás (lefele irányuló) jelentős hatással van a kormányzásra; befolyásolja a dőlés és a bukdácsolás nagyságát, aminek a karosszéria ki lesz téve.

Ezen az ábrán látjuk, hogy egy autó sokat mozdul lefele, amikor a karosszéria befordul egy kanyarba. A karosszéria szabadon dőlhet, és a GK magassága nem sokat változik.

Ezen az ábrán olyan autót láthatunk, melynek alig van lefele irányuló mozgása, amikor befordul egy kanyarba. A karosszéria lehúzódik a dőlés közben, tulajdonképpen alacsonyabban lesz a GK.

Tehát, ha az autó egyik végén kevesebb a lefele irányuló mozgás, mint a másiknál, akkor az a része sokkal lejjebb lesz a kanyarban, így nagyobb lesz a tapadás azon a végén, különösen a kanyar közepe táján, amikor a súly áthelyezése sokkal jelentősebb. Ha nagyon kicsi a lefele irányuló mozgás az első részen, az sok kormányzást biztosít, különösen, ha nagy sebességgel, vagy hirtelen vesz be egy kanyart. A nagyon kis lefele irányuló mozgás nagymértékű és állandó tapadást biztosít az egész kanyarban. De ez nem minden: a felfüggesztés pályája az autó hosszanti egyensúlyát is befolyásolja, azaz fékezéskor és gyorsításkor. Az autónak az a vége, aminek sok lefele irányuló mozgást végez, nagyon megemelkedhet, így a karosszéria bukdácsolása jelentősebb lesz, ami viszont nagyobb súlyáthelyezést jelent. Például: ha az első részen van jelentős lefele irányuló mozgás, nagyon megemelkedhet hirtelen gyorsításkor, és nagy súlyt helyez át a hátsó tengelyre. Így az autón kevés meghajtás alatti kormányzás lesz, de sok hátsó tapadás. A mindkét végén történő lefele irányuló mozgás puha rugókkal kombinálva, túl nagy súlyáthelyezést eredményezhet: gázadás közben felülkormányzást és gurulás közben alulkormányzást okozhat. Ennek egyszerű az orvoslása: vagy csökkenteni kell a lefele irányuló mozgást, vagy merevebb rugókat kell alkalmazni. Van néhány hátránya annak, ha a felfüggesztés nagyon kis pályát fut be: az autó bukkanó-kezelési és ugrási képessége szenvedhet, nagyon könnyen leülhet.
A felfüggesztés leereszkedés csökkenésének egy másik érdekes hatása is lehet: fel lehet használni a tapadási dőlés csökkentésére. (Amikor az autó felborul, mert túlságosan tapad.) Ahogy a fenti két ábrán is látjuk, az az autó, melynek kisebb a leereszkedése, alacsonyabb lesz a GK-ja fordulás közben, és pont erre van szükség a tapadási dőlés elleni örökös küzdelemben. Ez gyakran jobb megoldás, mint a merevebb rugók, és keményebb gumik alkalmazása, még az utazási magasság csökkentésénél is, és a borulásgátló rudak alkalmazásánál is jobb.

A cikk további részei:
1. Rugók
2. Lengéscsillapítás
3. Dőlésközpont
4. Leülésgátló, utazási magasság
5. A felfüggesztés pályája
6. Borulásgátló rudak
7. A lengéscsillapító felszerelési helyei