Hogyan versenyezzünk egy monster-rel?

Nagyon sok embertől hallottam vissza, hogy zavaró, hogy autója mindig felborul! Ez részben igaz, a MONSTER autók labilisak, borulékonyak!

Én nem vagyok profi versenyző, nem rendelkezem kiváló versenyzési tudással! A saját tapasztalataimat, észrevételeimet szeretném megosztani, és segítséget nyújtani, a kezdő pilótáknak! Első sorban vezetéstechnikai, és nem műszaki beállításokról szeretnék beszélni!

Amire a MONSTER autók esetében is törekedni kell, hogy a legoptimálisabb íven autózzunk! Nem térnék ki, az optimális ívekre, mert erről elég sok rajzot képet lehet találni a fórumon belül!

Először is ami a legfontosabb a

FÉKEZÉS

Nagy sebességgel halad autónk, célegyenes végén éles kanyar, mit tegyek? A válasz egyszerű, fékezz, kanyarodj! A valóságban kivitelezni már nehezebb. Más típusú autókkal még működhet ez a technika, a kis has magasság, alacsony súlypont stb. ... miatt!

Amire nagy figyelmet kell fordítani fékezésnél, a következő! Nem szabad állóra blokkolni a kerekeket, mert mivel mind a négy kerék egyformán fékeződik, az autó elveszti a stabilitását, (kitör) Mit is jelent ez KITÖR? Gyakorlatilag a hátsó kerék megelőzi az elsőt. Törekedni kell arra, hogy lehetőleg olyan legyen a fékezés ereje, amikor fékeződik az autó, de még nem állnak meg a kerekek. (az ABS rendszer nem jó megoldás, de erről majd később)

A megcsúszás nélküli erős fékezést úgy gyakorolhatjuk, hogy aszfaltozott útszakaszt homokkal felszórjuk a féktávon, célszerű már meglévő poros útszakaszt választani! Nagy sebességgel haladva minél rövidebb távon megállítani az autót, megcsúszás nélkül, lehetőleg a féktávnál álljunk, de ne a végén! Minél közelebb vagyunk az autóhoz, annál jobban látjuk a kerekek forgását, és az autó viselkedését! Megoldás lehet még, a vizes aszfalt is, és a gyakorláshoz célszerű minél csúszósabb keményebb összetételű gumit választani. Előfordul olyan is, hogy valaki visszaálltja, a fékek hatásfokát, ami azt jelenti, hogy gyakorlatilag, még csúszós, sóderes talajon sem lehet az autót blokkoló kerékkel fékezni! Ez nem jó megoldás, a fékeknek mindig 100%-osnak kell lennie ( de, hogy ez miért is számit igazán arról majd később!)

Tehát megtanultuk nagy sebességről lefékezni az autót biztonságosan, de még be is kell kanyarodnunk!

NAGY IVŰ, GYORS KANYAR

Tudnunk kell, hogy bizonyos sebesség fölött, kanyarban, az autó sodródik. Ami a pályáról való lesodródást kicsúszást jelenti! MONSTER autók esetében a sodródásra szükség van, de lehetőleg a pálya határain belül maradjunk!

Ne keverjük össze ezt a fajta sodródást a hátsó kerék kitörésével járó sodródással (brótszájdal) Nem ugyanaz! Itt csak az első kerekek sodródnak oldal irányban, a hátsó kerék nem csúszik meg! Mit tegyünk, ha a az autó túlságosan is sodródik?

Két megoldás is van: 1 finom fékezés, az autó kereke nem blokkolhat, nagy többségben már az is elég ha visszavesszük a gázt. Az autó lassan, de lassul, a sodródás csökken (ez az egyszerűbb megoldás) 2. (csak csúszós pálya, ill. túl méretes erős motorok esetében!!!!)

Erős gázadással, úgynevezett erőcsúsztatásba kényszeríteni az autót (brotszájd) amikor is a hátsó kerék kitör a kanyarnak ellentétes irányban, és az autó elejét a kanyar irányába tolja! A MONSTER autók hajlamosak erős gázadásnál két kerékre állni Ezért célszerű először az 1-es verziót begyakorolni! (Az erőcsúsztatást, célszerű kis ívű kanyarokban használni)

Másik nagyon lényeges probléma, hogy az autó kereke kanyarban való sodródásnál megtapad (útegyenetlenség) és borul!

Ennek a hibának a kiküszöbölése érdekében, tisztában kell lennünk, azzal a ténnyel, hogy a forgó kerék kevésbé akad meg Persze ha nagy a kátyú, akkor mindegy!

Tehát nagy ívű kanyarokban sodródni minél gyorsabban forgó kerékkel célszerű!

De, hogyan forduljunk gyorsan forgó kerékkel, miközben lassítanunk kell a pályán maradáshoz? A MEGOLDÁS A KÖVETKEZŐ:

Még ha lassabb kanyarodásnak tűnik is: A fordulási sebességhez képest picit lassabban kell belemenni a kanyarba, és a kanyarodás megkezdésével egyidejűleg gyorsítani, így elérjük, hogy gyorsan forgó kerékkel kanyarodjunk!

SZŰK IVŰ KANYAROK, VISZAFORDÍTÓK

Azt tudjuk, hogy a MONSTER autóknak nagy a forduló köre, Buggy-hoz képest KB: 1,5-ese, ezért nehéz, illetve nem lehet vele hagyományos értelemben fordulni, optimális íven! mert az autó a nagy forduló köre miatt letér az ideális ívről, ami nagy időveszteséggel jár! Ezt még fokozza, csúszós pályán, a sodródás, ami az első kerekek oldalirányú csúszásával jár! Növelve a fordulókört!

Megoldás: a rally autókhoz hasonlóan, csúsztatni az autó hátulját (brotszájdolni)

Gyakorlás: A sebességtől, és talajszerkezettől függően, kb.: 0,5 méterrel, a kanyar előtt satu fékezés és (sok esetben elég csak egy pillanatra belefékezni) a kanyar irányába való kormányzás, majd amikor az autó keresztbe állt, ellenkormányozni és gázadással szabályozni a csuszást!

A DRIFT-eléssel ellentétben, nem az a cél, hogy minél többet, és látványosabban csúszón az autó, hanem az optimálisabb ivó kanyarodás elérése! Sok esetben az is elég, ha az autó hátulja pár centit csúszik kanyarodás közben!

A technika gyakorlása, a már említett homokos aszfalton a legegyszerűbb lassú, közepes sebességgel haladva egyenesen, és az előzőleg kihelyezett bója előtt a már említett módon csúsztatva kanyarodni! A technika akkor tökéletes, ha az autó elején képzeletben elhelyezett lámpák, végig a bóját világítják meg, miközben az autó hátulja félköriben csúszik a bója körül!

Ahhoz, hogy az autó kerekeit állóra fékezzük, szükséges a jól beállított fék, ami a kerekeket állóra tudja fékezni! Azért nem jó az ABS rendszer, mert megakadályozza ezt!

Nagyon fontos a megfelelő gumitípus megválasztása is, mert a túlságosan tapadós puha gumi nem csúszik meg, ami az autó borulását eredményezi.

Nem térnék ki a gumitípusokra, mert az már technikai dolog, De pl.: az a gumitípus, ami száraz időben, poros talajon megfelel egy adott pályára, nem biztos, hogy beválik PL: eső, vagy fel locsolás után nyirkos tapadós talajon! ITT ne nagy eső utáni sártengerré változtatott pályára gondoljunk, hanem amikor a víz leköti a port! Kb.:2-szer tapadósabb lesz a talaj!

A MONSTER autó, vagy megcsúszik kanyarban, vagy felborul! Mindenki eldöntheti melyik a jobb!

UGRATÓK LEKÜZDÉSE

Először is azzal kezdeném, hogy a MONSTER autók a nagy kerekek, nagy súlyuk miatt törékenyebbek, más autókhoz képest (ezzel nem mindenki ért egyet)

De mg pl.: egy buggy 10-15 rossz leérkezés miatt 1-szer sérül addig egy MONSTER 3-4-szer

Tehát, akinek a pénztárcája véges, az célszerű, ha nem ugrik egyből a mély vízbe!

Azt tudjuk, hogy lehet szabályozni az autó vízszintes dőlésszögét ugratás közben, a gáz, fék adagolásával! Nem is annyira bonyolult. Levegőben: ha az orra süllyed, gázt adok, ha emelkedik, fékezek! Kivitelezni, már nehezebb! Mert a nagy kerekeknek nagy a lendületük, és az autó hirtelen reagál! Nem szabad erőteljesen fékezni, és gázt adni. inkább csak megmutatjuk neki!

Gyakori hiba, hogy az autó orra emelkedik, és a pilóta erőteljesen belefékez, hogy kivédje a hanyatt esést, ebben az esetben az autó orral fog a földbe csapódni! Tehát nagyon lassan óvatosan kezeljük a kart!

GYAKORLÁS: célszerű RC pályán, kimondottan erre a célra létrehozott ugratókon gyakorolni! Figyelembe kell venni, hogy minden ugratónak más az íve, tehát egy begyakorolt technika, egy hasonló ugratón nem biztos, hogy beválik!

Célszerű először csak átmenni az ugratón lassan, majd kicsit gyorsabb sebességgel újból, az autó éppen csak elemelkedjen a talajtól, és figyelni az autó mozgását!

Ami lényeges még: ugyanazon az ugratón elugratva, gyorsabb, vagy lassabb sebességgel, illetve gáz nélkül, vagy stabil gázzal is máshogy ugrik el az autó! De mindenképpen segítség lehet, ha egyenletes stabil gázzal, nem túl gyorsan megyünk neki az ugratónak, és az ugrató előtt levesszük a gázt, és hagyjuk elugrani az autót magától! Lényeg még, hogy az autóban nagy sebesség ugratásnál maradjon erőtartalék, mert ha full gázzal ugrunk el, és az orra süllyedni kezd, nem lesz erőtartalék a gázadáshoz!

CÉLEGYENES

Még egy pár sort, a hosszú egyenes szakaszokról. A MONSTER autók a magas építésük miatt, hajlamosak nagy sebesség mellett elveszteni a stabilitásukat!

Az az egyenetlenség, amin közepes sebességgel még átmegy az autó stabilan, nagyobb sebességgel már elvesztheti a stabilitását! Ugyanakkor az egyenes szakaszokat, mindig kanyar követi, és nagy sebességről hosszabbá válik a fékút is! Ezt bele kell kalkulálni!

STABILITÁS

Bár ez inkább technikai kérdés, sokan azt gondolják, hogy a gyárihoz képest bekeményített teleszkóp (sűrű olaj) ledrótozott telók stb., javítják a stabilitást, pedig pont az ellenkezőjét teszik! Az autó nem fogja elnyelni az egyenetlenségeket, és a stabilitás romlik!

Ne felejtsük el, hogy a pálya felszíne folyamatosan változik, verseny közben is, A jó minőségű talaj egy versenynap végére gidres-gödrös lesz, ami szintén boruláshoz vezet. Célszerű bejárni a pályát futamok között is, és kerülni a gödröket!

BORULÁS

A verseny közbeni borulás, rengeteg időveszteséggel jár! Amíg valaki 3-4-szer borul körönként, van mit gyakorolnia! Az optimális borulások száma a 0. De a 3-4 körönkénti 1 borulás, már elfogadhatóbb!

Sokan értek már el jó eredményt, lassúbb, stabilabb vezetési technikával, kevés borulással!

Ne felejtsük el, hogy a pályán eltöltött időt, csak pályán eltöltött idővel lehet pótolni!

Remélem sok MONSTEResnek tudtam segíteni!