A motor bejáratásáról

A motor bejáratása az első dolgok egyike, amivel mindenki szembe találja magát új autója összeszerelése, ill. (RTR esetén) dobozból kivétele után. Modellező körökben nagyon sok elmélet kering a helyes bejáratási módról, ill. egyáltalán a bejáratás szükségességéről. Ebben nem foglalnék állást. Ám úgy vélem, hogy az eme cikkben ismertetésre kerülő módszerről egyik tábor hívei sem állítják, hogy ártana a motornak. Én pedig a jobb félni, mint megijedni felfogás híve vagyok ha a motoromról van szó. A motor beállításról című cikkben részletesen le vannak írva a karburátor állító csavarok, így azokra nem térnék ki most. Viszont ismételten felhívnám a figyelmet a cikk végén leírt alapszabályokra. Ennyi bevezető után, akkor vágjunk bele!

Először is ne nyúlj a motor gyári beállításaihoz. Az esetek 99%-ában jól vannak azok beállítva a bejáratáshoz, ha esetleg nem, akkor úgyis észreveszed, hogy valami nem stimmel. Nem szükséges semmilyen speciális üzemanyag a bejáratáshoz. Csináld azzal a naftával, amivel járatni fogod az autót. (Ha majd valamikor nafta cserére kerülne a sor ajánlatos pár tankig "szoktatni" a motort az új anyaghoz, és nem egyből cső gázt húzni.)
Indítás előtt jót tesz a motornak, ha valamivel (pl. hajszárító) felmelegíted a hengerfejet 90 fok környékére. Ezt ha módod van rá minden indítás előtt tedd meg (még bejáratás után is), a motor nem lesz érte hálátlan. Indítás után (az indításról már volt szó a fent említett másik cikkben) hagyd alapjáraton ketyegni. Ellenőrizd, hogy jön füst és némi olaj a kipufogóból. Ha nem akkor dúsíts (nyiss) az alacsony fordulati tűn. Tartsd szem előtt, hogy a dúsítás hatására a motor majd lefulladás közeli állapotba kerül, esetleg lefullad. Ennek elkerülése érdekében tekerd picit beljebb az alapjárati tűt is, hogy megemeld az alapjáratot. Ha minden rendben, a kipufogó füstöl rendesen, és stabil az alapjárat, akkor hagyd így elpöfögni kb. 125 ccm üzemanyagot (Savagenél ez fél tank, HPI MTnél ket tank, átlag 1/8 buggynál egy tank ). Mérd közben a hőmérsékletet, optimális esetben 90 fok környékén lesz az első tank alatt. Ha esetleg sokkal hidegebb lenne bugyoláld be valamivel (rongy, alufólia) a hengerfejet hadd melegedjen. Ha elpöfögte a tankot hagyd lehűlni a motort.
A bejáratás alatt minden tank után hagyd teljesen lehűlni a motort, úgy hogy a dugattyú az alsó holtponton álljon! A felső holtpont helyét könnyedén megtalálhatod. Tekerd a lendkereket az óramutató járásának ellenkezően (ha szemben van veled a lendkerék). Az a pont a felső holtpont, amikor "klutty" hangot hallatva "átfordul" a motor, vagy egyszerűen nem is tudod tovább tekerni. Na ehhez a felső holtponthoz képest fél fordulatnyira a lendkeréken van az alsó holtpont.
A bejáratás hátralévő részében 90-110 fok az ideális!
Következő indítás előtt nyiss a fődúsítón egy teljes fordulatot. (A gyári állapothoz képest). Próbáld járatni az autót a pályán közepes sebességgel, a következő 125 ccmnyi adag alatt. Ha teljes gázt húzol a motornak csúnya "négyütemű" hangot kell hallatnia, és fuldokolnia az üzemanyagtól. Ez jó, mert így biztos lehetsz benne, hogy bőven van kenése, és nem tudod túlpörgetni. Ha mégis könnyedén felpörögne gázhúzáskor, akkor nyissál meg a fődúsítón félfordulatnyikat.
Miután hagytad ismét lehűlni zárj negyedet a fődúsítón. Az autónak most már egészen jól kell vennie a fordulatot gázhúzáskor. Ha nem tesz így zárj picikéket az alacsonyfordulati csavaron, de csak keveset, mert még mindig csúnya "négyütemű" hangot kell hallatnia. Járj így el vele még 3*125 cmmet, úgy hogy hagyod a tankolások között lehűlni.
A következő 3*125 ccm alatt fokozatosan zárj a fődúsítón, úgy hogy a "négyütemű" hang fokozatosan eltűnjön. Ellenőrizd a hőmérsékletet folyamatosan, és hogy füst hagyja el a kipufogót.
Az utolsó 3*125 ccm folyamán jön a rendes beállítás. Zárd fokozatosan a fődúsítót, hogy a motor teljes gázon már elérje a maximális fordulatának kb. 90%-át. Az alacsony fordulati csavaron is állítani kell majd, hogy a gyorsítás sima legyen. Húzz teljes gázt, aztán hagyd alapjáraton kb. 10 mpig, majd húzz megint nagy gázt. A motornak simán kellene felvennie a fordulatot. Ha nem így tesz, hanem elkezd "fuldokolni" zárj az alacsony fordulati csavaron kis lépésekben, amíg így nem tesz. Ha viszont "dadogna", akkor nyiss a tűn, amíg nem "fuldoklik" és innen haladj a jó beállítás felé fokozatosan.

Ennyi.
A bejáratás alatt folyamatosan ellenőrizd a hőmérsékletet, és ne légy türelmetlen. Lehet, hogy nem lenne szükséges ennyire sokáig szőrözni, de hidd el ártani biztos nem ártasz vele. Ha pedig nem megy, esetleg nem mered egyedül csinálni, gyere el egy találkozóra és nyugodtan kérd a "rutinosok" segítségét. Nem szégyen az, senki nem tudta elsőre. Jó magam az MT-m motorjával jó 5 órát kínlódtam mire beindult és képes volt folyamatosan 5 percig pöfögni.

Felhasznált forrás: http://www.twf8.ws/new/tech/tip/enginebreakinn.html