Versenyzés Traxxas REVO-val

Úgy gondoltam már eljött az ideje hogy megírjam ezt a cikket, miként tudunk versenyezni egy Revoval. 2. éve versenyzem már Monster kategóriában, eddigi Revoval való tapasztalataimat szeretném megosztani veletek.

Azt érdemes tudni hogy nem szükséges sok dolog, pénz ahhoz hogy ezt az autót versenyképessé tehessük. Legfontosabb dolgokra szeretnék kitérni mint pl. futómű, kerekek, motor, elektronika.

A Revoból 2 változat kapható, a 3.3-as és a 2.5-ös. Idén a 3.3-assal indulok, jobb menetteljesítményre számítok a hosszabb váz miatt.

MOTOR

Alap motorok

3.3 motorral még nem álltam rajthoz de úgy gondolom kiválóan alkalmas a versenyzésre. Az ugyan lehetséges hogy az ereje nem ér fel egy 3.5ccm-es versenymotorral, de kisebb a tömege és kisebb a fogyasztása. Illetve tudni kell hogy ha 3.5ccm-es motorunk van vagy a felett akkor az autó súlyának el kell érnie a 4.3kg-ot, így viszont ha 3.3-as vagy 2.5-ös motort teszünk az autóba a súlyt jóval lejjebb csökkenthetjük. Ezért úgy gondolom tökéletesen elég lesz a 3.3-as motor a Revoba. 2.5 motorral is odaállhatunk a rajthoz, az autó végsebességével nem lesz baj de ba kigyorsításkor nem lesz elég erőnk. Nagyon sokféle technikáról olvashatunk amivel ezt a motort feltudjuk spécizni. De én nem ajánlom!

Ezekhez a motorokhoz a Traxxas kiadott egy Rezonátort mellyel fokozni tudjuk 20% a teljesítményt, egyedül ezt ajánlom ezzel nem okozhatsz kárt.

Big Block Szett

A traxxas csinált a Revohoz egy úgynevezett Big Block szettet mellyel más tipusú motorokat is belerakhatunk az autóba, nem csak azokat amelyeket kifejezetten bele gyártották. Azt fontos tudnunk hogy ha Big Block Szettet használunk csak paddal indíthatjuk az autót mivel semmilyen más indító nem fér el!!!!! (EZ-start, Roto-start)

Az idén én egy RB S7II 3.5ccm-es buggy motort használtam az autómban ezzel a szettel és kitűnően bevált.

Startpad

Nem csak nagyobb motor esetén érdemes használnunk startpadot hanem a gyári vagy más kisebb motorokhoz is, mivel lecsökken a súly illetve a ledugózás miatt több erőre teszünk szert. Ezzel még nyerhetünk magunknak egy kis erőt. Mi az RD products startpadját használjuk, bár ez csak külföldről szerezhető be.(NEM OLCSÓ kb. 40000Ft.)

LÉGSZŰRŐ

Tudni kell hogy a Revo gyári légszűrője a versenypályán nagyon gyorsan elkoszolódik. Ez azért probléma mert például. ha a döntőben a 20-dik percnél már teljesen el van koszolódva a légszűrőnk, a motor nem fog elég levegőt kapni és bedúsul, így pedig nem lehet rendesen autózni. (nincs erő) Ajánlom egy nagyobb légszűrő beszerzését.

KEREKEK

Sokféle kereket kipróbáltam már. Ami leginkább bevált a Pro Line MT, és a 40 serias kerekek. De most megjelent az új Pro Line MTR gumi is. A felnik vehetők 1 / 2 Off-set-el illetve 0 Off-set-el. Ha a 1 / 2 Off-set használjuk nagyobb lesz az autónk stabilitása de nagyobb lesz a fordulási sugarunk is. Ha 0 Off-set-re  esik a választásunk kisebb lesz a forduló sugarunk de az autónk stabilitása is lefog csökkenni. Úgy gondolom az 1 / 2 off-set kitűnően megfelel, ezzel is arra törekedve hogy elkerüljük a borulást amely nagyon sok időveszteséggel jár. Illetve a 40 serias kerekeknél a Wabash Revo off-set es felni is kitűnő választás. Én mindenképp ajánlom a 23mm-es hatszöget mivel sokkal kisebb az esélye hogy hatalmas 8-as lesz a kerekünkben.

ELEKTRONIKA

Mindenképp ajánlom a gyári AM-es rádió lecserélését egy FM-esre. Gyári rádió hobby-ra tökéletes de a versenyen a sok 27MHZ miatt nagyobb lehet az ütközésre a lehetőség. Illetve kevesebb az állítási lehetőség (végkitérés, expo..). pl. FUTABA 3PM, SANWA...

A kormányszervónál valaki marad a gyári 2db-nál de én speciál lecseréltem egy nagyobb teljesítményű kb. 13kg-os szervóra. Így kevesebb a súly, és a hibalehetőség.

Pro Line megoldása szervóhoz:

De nem rossz dolog a 2-nél maradni mert ha az egyik meghibásodik a másik még mindig használható. De úgy gondolom érdemes kicserélni a szervókat fémfogaskerekesekre. A gázszervónak kitűnően megfelel a gyári.

MINDENKÉPP SZEREZZÜNKBE FAIL-SAFE-ET!

EGYÉB TUNINGOK

Szárny

Az autónkra tehetünk szárnyat. A Tekno RC csinál kifejezetten a Revora szárnyat. De én tavaly házilag csináltam meg, sima buggy szárnytartóval. (X-Ray) Toronyba fúrtam megfelelően 4db lyukat. A szárnyra különösebben nincs szükség csak esztétikailag szép. (az én tapasztalatom szerint)

 Tank

Az autónkra tehetünk nagyobb tankot. Tekno RC kifejezetten árul ehhez Conversion kit-et. A gyári 125ccm-es tankunkat így kicserélhetjük, 150-esre. Természetesen erre is lehet házi megoldást találni, de azt javaslom akkor inkább maradjunk a gyárinál.

 Aluminium

A hátsó skidplate-et érdemes kicserélni aluminiumra, mivel egy idő után kikopik és letörhet a vége.

Kasztni

Én a PRO LINE CROWD PLEAZER Revora való kaszniját ajánlom. Nagyon esztétikus, és praktikus is egyben.

FUTÓMŰ

A Revohoz kihozták a nyújtott lengőkarokat, mellyel az autó stabilabbá tehető. Csak ajánlani tudom!!!!!

A gyári futómű beállításon az olajat érdemes kicsit keményíteni. A gyári 300-as én egy 400-asat ajánlok, a rugó elöl legyen zöld hátul legyen kék. Az alsó lengőkarokon 3db lyuk- lehetőség található, én előre és hátulra is a középsőbe ajánlom hogy tegyétek. Akkor jó ha a lengőkarok alaphelyzetben párhuzamosan állnak a talajjal. A fölső lengőkaroknak is 2db pozíciójuk lehet, én a hátsót az alsóba ajánlom hogy tegyétek az elsőt pedig a fölsőbe.

VÁLTÓ

A versenyzéshez ajánlom hogy mindenképp vegyük ki a hátramenetet mivel a versenyben úgysem használhatjuk, nem engedélyezett.

Fontos hogy a spurt tartó csavart ne húzzuk meg TELJESEN mert az a váltóba egy rossz leérkezésnél a fogaskerekek meghibásodásához vezethet. Mennyünk egy kicsit az autóval és ellenőrizzük hogy melegszik e a spur ha melegszik húzzunk rajta mind addig míg ez meg nem szűnik.

ÁTTÉTEL

A 3.5ccm-es RB buggy motornál 16/36-os áttétellel mentem.

A váltóba 3 féle áttétel rakható, Big Block-nál a leghosszabbat ajánlom, gyári motornál pedig a köztes állapotot.

DIFFERENCIÁL MŰ

A difikbe gyárilag 30000-s olaj van mind elöl mind hátul. Előre hagyjátok meg a 30000-t,  hátulra pedig cseréljétek ki 10000-re így az első két kerék a kigyorsításkor nem fog annyira lediferálni és szépen kihúzza az autót a kanyarból.

A fogaskerekek gyárilag szépen ki vannak hézagolva, nem kell hozzájuk nyúlni.

Ezek mind saját tapasztalatok, természetesen még van nagyon sok dolog amiről lehet írni.

Még egy fontos tanács: A legtöbben azt gondolják hogy azzal fognak nyerni ha rögtön a legelején beleteszik a legerősebb motort az autójukba. Én azt mondom először gyakoroljunk a gyári motorral, mind addig míg végig nem tudunk menni 30 percet borulás nélkül, szépen íven a pályán. Különben csak kifogunk csúszni, kifarolunk, felborulunk. Hiba nélkül 30 perc alatt, egy egyenletes tempóban ott lehet lenni az első 3-ban is akár. Pontosan ezért idén én is  a Traxxas 3.3-as motorjával próbálok szerencsét.

Remélem tudtam pár hasznos tanácsot adni nektek a 2007-es verseny évre. Ha bármilyen kérdésetek lenne nyugodtan tegyétek fel, a fórumon megtaláltok.