A rezó működési elve

Rezó, hangolt rezó, cső, kipufogó. Ezeket a szavak gyakran elhangzanak egy autómodellező szájából. De vajon tudjuk-e, hogy mit is takarnak ezek a kifejezések pontosan, valamint hogy hogy is működik egy ilyen rendszer.

A kipufogógázok a motorból a kipufogórendszeren keresztül távoznak. A hangolt rezó ezen rendszer része, amely állandó átmérőjű csővel kapcsolódik a motorhoz, ami a rendszer felépítésnek megfelelően hajlított. A könyökcső és a rezó általában egy rövid, hajlékony (például gumi) csővel csatlakozik egymáshoz.

Működés

A 2 ütemű motor felömlő- és kiömlőnyílása nagyjából ugyanabban az időpillanatban vannak nyitva. Ez azt jelenti, hogy az üzemanyag-levegő keverék egyszerűen átmegy a motoron és a kiömlőn keresztül a kipufogó rendszerbe kerül, ezért a keverék egy része nem vesz részt a motor teljesítménynövelésében. A mérnökök azonban kitalálták azt, hogy lehet ezt az "elveszett" üzemanyag-levegő keveréket munkára bírni. Ezt a kipufogórendszer különleges kiképzésével érték el, és így az el nem égett üzemagyagot képes visszajuttatni a motorba növelve ezzel annak teljesítményét. Amikor a kiömlők nyitva vannak, az égés során keletkezett nyomáshullámok a könyökcsövön keresztül a rezóba jutnak. Ekkor a rezó kiömlője kibocsájt némi kipufogó nyomást, azonban egy jelentős része a csőben marad. Ezt a hatást lehet módosítani, "hangolni" a cső átmérőivel, valamint annak hosszával (innen a "tuned pipe", azaz hangolt cső), vagyis hogy mekkora nyomás maradjon a csőben, illetve mennyi távozzon. A gyakorlatban azonban a rezó méretezése sokkal bonyolutlabb feladat, de az itt ismertetett elv általános, és minden rezonátor kipufogórendszerre igaz.

Amikor a motor kiömlője kinyíilik és a kipufogógáz a könyökcsövön keresztül eléri a táguló teret, a hirtelen kitáguló gáz szívó hatást fejt ki. Így a motoron keresztül még több keverék áramlik a motortérbe. Eközben a motor kiömlője lezár, és megtörténik az égés. Amikor a motor üzemanyagot szív, ismét nyitott a kiömlő, de ekkor már a csőben lévő gáz eléri a szűkülő teret, ami miatt megnő a nyomása, és az előző ütemben "kiszívott" üzemanyag-levegő keveréket visszapréseli a motorba. Ez segíti a motort egy nagyobb mennyiségű keverék elégetésére.

Felmerülhet hát a kérdés, hogy akkor milyen átmérő és hossz ideális. Az egyes kamrák átmérője, hossza, kúpossága nagyban befolyásolja a motor teljesítményét, ezeket a kiömlő gáz hőmérsékletéhez valamint a motor fordulatszámához kell igazítani. Léteznek olyan szoftverek, amelyekkel ezek pontosan kiszámíthatók adott motorhoz, azonban a gyakorlatban a gyártók egy kicsit "csalnak". Ennek az az oka, hogy egy átlagos nitrós motorhoz tartozó rezó hossza meghaladná az autó hosszát, ezért a kamrák méreteit arányosan csökkentve közel ugyanolyan teljesítménynövelő hatás érhető el.