HPI NitroStar S25 karburátor beállítása

A Magas-fordulati tű (High Speed Needle)

A magas fordulati tű gyárilag 4 és fél (4 1/2 )fordulatra van kinyitva a teljesen zárt állapotból. (Figyelem! Teljes betekeréseskor ügyeljünk, hogy nehogy meghúzzuk a csavart, mert ezzel a tűt tönkretehetjük!!) Bejáratás után a tű beállítása 2 és fél (2 1/2 ) és 3 fordulatra lehet a teljesen zárt állapottól függően a páratartalomtól, hőmérséklettől, üzemanyagtól és gyertyától. Soha ne járassuk a motort és állítsuk a magas fordulati tű állapotát kevesebbre, mint 2 és fél (2 1/2 ) fordulat a teljesen zárt állapottól, mert a motor ezzel túlságosan is szegény keverékre lesz állítva és ezzel túlmelegítjük, ami súlyos roncsolódással járhat a motor alkatrészeiben. Teljes sebességnél folyamatosan jól láthatónak kell lennie egy füstcsíknak a kipufogóból. Ez jelenti egyrészről azt, hogy elegendő üzemanyagot kap a motor! Amennyiben a motor köhög teljes gáznál, az magas-fordulati tű túl szegényre van állítva. (nincs elég üzemanyag a motornak).

Ekkor a magas-fordulati tűt fordítsuk az óramutató járásával ellentétes irányba, hogy dúsítsunk a keveréken, mindezt pedig 1/8-ados fordulatokkal, pici lépésekben állítsuk amíg a köhögés abba nem marad.

Amennyiben a motor lustának tűnik, agy akár le is áll teljes gáznál, abban az esetben a magas-fordulati tű túlságosan nyitva van, vagyis túl sok üzemanyagot kap a motor. Fordítsunk a magas-fordulati tűn (zárjunk rajta) az óramutató járásával megegyező irányba 1/8-ados lépésekben, hogy szegényítsük a keveréket egészen addig, amíg a motor ereje folyamatosan jó nem lesz.

Nagyon figyeljünk ekkor oda a motor hőmérsékletére! A túl szegényen járatott motor sérül! A túlszegényített keverékkel járatott motor túlmelegszik, leáll, és nagyon nehézzé válik az újraindítása.

Mindig jobb egy kicsivel dúsabb keverékkel járatni a motort, ez hosszabb élettartamot és könnyebb indítást tesz lehetővé.

B Alacsony-fordulati tű (Low Speed Needle)

Az alacsony fordulati tű gyárilag 3 fordulatra van állítva a teljesen zárt állapottól. Bejáratás után a tű beállítása 2 és fél (2 1/2 ) és 3 fordulatra lehet a teljesen zárt állapottól függően a páratartalomtól, hőmérséklettől, üzemanyagtól és gyertyától. Soha ne járassuk a motort és állítsuk az alacsony fordulati tű állapotát kevesebbre, mint 2 és fél (2 1/2 ) fordulat a teljesen zárt állapottól, mert a motor ezzel túlságosan is szegény keverékre lesz állítva, és ezzel túlmelegítjük, ami súlyos roncsolódással járhat a motor alkatrészeiben.

A motor alapjáratról történő full gázig történő felpörgetésekor amennyiben a motor nagy mennyiségű füstöt bocsát ki és "hezitálni" kezd felpörgés előtt vagy leáll az alacsony fordulati tű túl gazdagra van állítva, túl sok üzemanyagot kap a motor. Ekkor állítani kell 1/8-ados lépésekben az óramutató járásával megegyező irányba a tűn, vagyis zárni kell a tűn apró lépésekben, hogy szegényítsük a keveréket. Addig állítsuk a alacsony fordulati tűn, amíg a gyorsulás nem lesz sima. Amennyiben a motor köhög vagy leáll mielőtt elérné a teljes gázra való gyorsulást és kevéske vagy egyáltalán nem látható füst jön csak ki a kipufogón, ebben az esetben túl szegény a keverék. Fordítsuk az alacsony-fordulati tűn az óramutató járásával ellentétes irányba, vagyis nyissunk a csavaron 1/8-ados lépésekben, hogy gazdagítsuk a levegő/üzemanyag keveréken. Egészen addig folytassuk a beállítást, amíg a gyorsulás nem lesz egyenletes és jól látható füst nem jön a kipufogóból.

Az ideális alacsony-fordulati tű beállítás esetében a motor gyorsan és simán pörög fel és jól látható füstcsík keletkezik. Amennyiben a motort folyamatosan rossz beállításokkal üzemeltetjük a motor sérülni fog és lerövidül az élettartama is.

C Alapjárati csavar (Idle Adjusment Screw)

Úgy állítsuk be az alapjárati csavart, hogy az autó alapjárata elég alacsony legyen ahhoz, hogy a motor járjon anélkül, hogy kuplungot is oldaná, vagyis átmenne a fordulat a kerekekre.

Az alapjárati csavar úgy van beállítva, hogy egy kb. 2 milliméteres hézag látható. Ez a beállítás segíti elő azt is, hogy a motor nehogy leálljon, amikor fékezünk az autóval. Úgy állítsuk be, hogy a karburátor nyílása soha ne legyen kisebb, mint 2 mm, még teljes fék esetén sem!