Savage-ről kicsit másképp

A Magyarországon kapható monsterek közt az egyik legnépszerűbb autó. A legtöbb modell az úgynevezett alapból a Savage 25 rtr-ből fut. Ezt az autót szeretném kicsit más szemszögből is bemutatni. Az én autóm is egy Savage 25 rtr-ként került le a polcról.azóta kicsit átalakult. Nézzük meg ezt az autót két szemszögből is. A hobby szintű használat, és a verseny körülmények közti tapasztalatok oldaláról. Az írás a saját tapasztalataimon, és a velem modellezők tapasztalatain alapul.

Hobby használat

Az autón kívül az induláshoz szükségünk van , izzítóra, akkumlátorokra (12db AA-s ceruza akku és egy 7,2-es pack a rotóba) , és az üzemanyagra 20-as tornádó nekem nagyon bejött.

Bejáratás előtt ellenőrizzük a foghézagot a spúr, és a kuplung harang közt, ha megfelelő, akkor vegyük ki egyesével a motorbak tartó csavarokat, és csavarrögzítővel rakjuk vissza. Érdemes az első használat előtt csavarrögzítővel rögzíteni a fémbe fogó csavarokat. Motortartó lemez felfogatását, váltó, difi kihajtást rögzítő menetes stifteket.

Aztán jöhet a bejáratás. Erről nem írnék külön, mert ennek már "szakirodalma" van.

Ha megtörtént a bejáratás, akkor nézzük, mint is tud az autó.

A gyári motor 2 tűs, egyszerűen karburálható, rendkívül tartós 2.5hp-s motor. Van aki 50 liter nitró elfüstölése után is dicséri erejét. A karburátor rögzítésekor figyeljetek, mert túlhúzás esetén a karburátort "nyakát" könnyen összeroppanthatod. A motor erejére nem lehet panasz, jól gyorsítja az autót 110-130 fok közt járatva, megfelelő tapadás mellett elemeli az autó az elejét. Ha többet szeretnéd a levegőben látni az autó orrát, akkor a spúrt kell 49-ről 52-re cserélni, amitől a gyorsulás javul de a végsebesség kisebb lesz. Természetesen, ha gyorsabb autót szeretnél, akkor jöhet a kisebb spúr (47-es) vagy a dobozban található 18-as kuplung harang. Ha betonon használod a kocsit, akkor arra nagyon figyelj, ha a kocsi kigyorsításkor hanyatt dobja magát ,akkor a motor blokk, vagy a motortartó bak könnyen megjárhatja. Minden fórumon található ilyen "balesetről" kép.

Ha szerencséd van, akkor csak az eloxálás kopik meg a hűtőborda tetején, ha nem akkor motort cserélhetsz.

A légszűrő elég kicsi, és könnyen koszolódik, javaslom nagyobb "tunning" légszűrő beszerzését a biztonságos használat érdekében. A légszűrőt minden esetben rögzítsük gyorskötözővel a karburátorhoz, és tisztítsuk rendszeresen.

Az eredeti kipufogó tartós darab, a hangja jellegzetes szerintem szép. De ha a motor rendszeresen jár túlzottan magas hőfokon, akkor "nyakban" hajlamos megolvadásra. Az úgynevezett "hurkás" tunning rezónak csak esztétikai szerepe van tapasztalatom szerint teljesítmény növekedést nem okoz.

A gyári kuplung 3 pofás és általában jól fog. De sajna néha csúszik, ha egy kuplungpofa egyszer megcsúszik, akkor annak az anyaga, a keletkező hőtől megváltozik és többé nem lesz az igazi. Cserélni kell, javaslom az alu pofákat, melyek nagyon beváltak a monstereknél.

A harang előtt lévő kis réz gyűrű a használat során átdolgozza magát a rögzítő csavaron, érdemes időnként ellenőrizni a kellemetlen meglepetés elkerülése érdekében, csapággyal helyettesíthető.

A roto hátlapban található egy szabadonfutó mely egy hatszögbe van préselve, ha a motorban sok az üzemanyag és így próbáljuk indítani, az könnyen tönkreteheti a szabadonfutót. Elrepedhet a hatszög, vagy megcsúsznak a görgők, esetleg beég a roto start kapcsolója. Ha érzed hogy sok az üzemanyag a motorban ne tekertesd tovább, vedd ki a gyertyát, és úgy forgasd ki a felesleget.

Na akkor nézzük a váltót. A váltó könnyen szabályozható, de az időjárás változására érzékeny lehet. Ha korán vált zárjunk a rugót nyomó hernyócsavaron, ha későn vált, vagy nem akar 2.-ba váltani akkor nyissunk.

A spúrt rögzítő anyát érdemes teljesen meghúzni, a megcsúszás elkerülendő.

Sajna a váltóval sok problémánk volt, de ezeket egyetlen alkatrész meghibásodása okozta. A hiba az hogy a váltóban lévő középső tengely 3. fogaskerekéről mely a váltásért felel, elszabadul a rácsavarozott lemez. Ez a lemez rögzíti a stifteket melyben elakad a kilincs, a lemezt 2 db mini lemezcsavar rögzíti. Ez a két csavar indul el kifelé, elkezdi kidolgozni a váltóházat, belűről még a fék rudat is képes megrágni. Ha a csavar elakad, akkor befeszül a váltó, cserére szorul a váltóház, a kilincs a fogaskerék, és a fékrúd.

Már kapható az erősített fogaskerék, melynek fém a belseje és 3 metrikus csavar tartja. Érdemes ránézni a váltóra. Ha nem akarjuk cserélni a fogaskereket akkor bele kell ragasztani. Pillanatragasztó és hézagkitöltő csodákat művel, de én azért ajánlanám a cserét.

Más probléma, húzós használat mellett sem jött elő a váltóban.

Az autó futóműve elnyűhetetlen, eltört lengőkarról csak a masszív betontömbök tudnak mesélni. A lengés csillapítok is megfelelők, a fekete rugó dinamikus terepen, és pályán is. Ha ültetni szeretnéd az autót akkor vedd ki az előfeszítőket a rugók alól. A stabilitás egyből megnő kanyarban, de az óriási ugrásokat előfeszítés nélkül kerüld. A nagy ugrások közben az autó a gáz, és a fék használatával szépen irányítható, kevés gyakorlással is látványos ugrásokra lehetsz képes. A kerékcsapágyak jó minőségűek, de érdemes időnként ellenőrizni mert a por, és a nedvesség megteszi a hatását.

A gyári gumi szinte minden talajra jó, betonon, terepen, és hóban is jó választás. Szinte nem is kopik, elnyűhetetlen. A ragasztását azért érdemes időnként ellenőrizni. Ha hóban használod akkor ki kell utána szárítani, mert a szivacs magában szívja a vizet és elkezd málni. Az egy helyre összegyűlt víz üt is menet közben. A GT 5-ös felni melyre a gumi van ragasztva szintén nagyon tartós, és krómozva mutatós is. A kerék rögzítő anyákat mindig jól meg kell húzni, mert különben a lelazuló felniben elfordul a hatszög, elmegy a hajtás, és cserélhető a felni. Esetleg bele lehet ragasztani a felnibe a hatszöget de ez nem tartós megoldás. Dirt bronz gumi kipróbálását javaslom, ha terepen használod az autót, sokat javít az autó tapadásán és kanyarodási képességén.

A hajtáslánc problémás terület lehet, de viszonylag egyszerűen megelőzhetők a meghibásodások!

A "fekete" féltengelyek gyári motorhoz tökéletesen megfelelnek, de azért néha fogy egy-egy belőle.

A 2005-ben értékesített autók difije már kereszt tengelyes, ez a difi bírja a kemény megpróbáltatásokat is, de ha az autódban még szimpla tengelyes van, akkor érdemes megnézni az állapotát. A difiben lévő szimpla tengely az erő hatására elfordul, és összetörnek a fogaskerekek. Érdemes megelőzni a bajt. A difiházba cserélhető a szimpla tengelyes difi kereszttengelyesre. Előfordul még hogy a difin lévő tányérkerék, és a kúpkerék foghézaga megváltozik, ilyenkor lefogazódik valamelyik, esetleg mindkettő.

Ez is megelőzhető, a tányérkeréken lévő csapágy alá kell hézagoló alátétet tenni, így csökkenthető a foghézag. Arra figyelni kell, hogy a foghézag körben megmaradjon, ha nincs foghézag vagy helyenként eltűnik az sem jó! A kihajtásokat a kúpkerékre, és a váltóra is csavarrögzítővel kell felrakni, különben kieshet a rögzítő menetes stift, és elmegy valamelyik hajtásunk.

A használt műanyagok tartósak, ez sajnos nem mondható el a bennük lévő menetekről. Ha már nem tökéletesek érdemes pillanatragasztóval segíteni a rögzítést.

Az eredeti szervók kicsit gyengék de használhatók! Hosszú távon érdemes a kormányszervót (SF 2) berakni gáz-fék szervónak, helyette pedig beszerezni a kormányzáshoz egy legalább 8-9 kilós fém fogaskerekest

A fék ha kap egy kicsit erősebb Pl: (SF 2) szervót tökéletesen betölti a funkcióját véleményem szerint a dual fék felesleges.

Kormányzás

A 2005-ben értékesített autókat már állítható rugós szervó védővel szerelték, ami nagyon hasznos. Gyári beállításban elég puhára van állítva a szervóvédő. Ha azt szeretnéd hogy az autó jobban kanyarodjon nagyobb sebességnél, és terepen is akkor jobban elő kell feszíteni a szervóvédőt. Gyári szervó használatakor az előfeszítés szervó törést eredményezhet!

A kocsi kanyarodási képeségét más módon is tudjuk javítani. Ha az első kerekek széttartását megnöveled, akkor is jobban fog az autód kanyarodni. Ez nagyon sokat segített a szűk fordulok bevételében.

A rádió TF-4 (AM) amit az autóhoz kapunk a hobby célú használatnak tökéletesen megfelel. 3 csatornás így egy plusz lehetőséget felkínál a használónak. Ez lehet pl a hátramenet.

Ha rendelkezel FM-es rádióval akkor javaslom belső antenna készítését. A belső antenna készítését a verseny tapasztalatoknál részletesen leírom.

Összességében szerintem ez az autó nagyszerűen megfelel a hobbi célú Rc off-raod-ra. Nagyszerű élmény mind pályán mind keményebb terepen vele az autózás. Mi egyéb problémákkal nem találkoztunk még húzós használat mellett sem. Remélem tudtam segíteni hogy még megbízhatóbbá, tudjátok tenni az autótokat.