Versenyzés Savage-el

Igen, lehet eredményesen szerepelni a monsterek közt egy savagevel is.

A továbbiakban a saját tapasztalataimat osztom meg veletek, 13 versenyen indultam savagevel az idén és egy tanktörést leszámítva minden esetben célba értem. Gondolom, sokan hajtjátok keményen, és néha mostoha körülmények közt is az autót, de a versenyzés talán még ennél is extrémebb megpróbáltatás, ezért fontos hogy komolyan vegyük az autó felkészítését.

Mivel egy versenyen az autónk több mint egy órát fog üzemelni ezért fontos hogy az aksik is bírják. Javaslom, hogy a döntő előtt töltsük fel a vevő aksit az esetleges kellemetlen meglepetések elkerülése végett, vagy válaszunk legalább 2000mah-t ami bírni fogja a napot.

A szevóvédőt feszítsük jobban elő. A gyári beállítás 4 mm én meg 2-3 mm-t feszítettem rajta. Ez elengedhetetlen a szűk fordulok bevételéhez. Sajnos ezt a beállítást a gyári szervó már nem bírja, komolyabb ütés hatására eltörik valamelyik fogaskereke. Versenyzéshez elengedhetetlen egy legalább 8 "kilós" fém fogaskerekes szervó. Sokan esküsznek a 25 "kilós" szervókra mely akár szervóvédő nélkül is direkt kormányzást tesz lehetővé. Itt azért említsük meg a 25 "kilós" szervók nagyobb fogyasztását. A gáz fék szervónak tökéletes a kormányról levett SF2-es szervó. A féket úgy állítsuk be hogy fékezéskor a pálya egyik pontján se blokkoljon a kerék, mert a forduló előtt megcsúszó autóval nem lehet pontosan kanyarodni. Időnként ellenőrizzük a féktárcsát tartó hatszöget, mert a tárcsa lassan de biztosan elkoptatja, és ha elfordul rajta akkor elmegy a fék. A tárcsa kb két hatszög elkopásáig használható. Versenyzéshez sem ajánlom a dual féket, nem szükséges.

A vevő antennát érdemes átalakítani úgy, hogy a kasznin belül tudjuk elhelyezni. A rádió doboz tetőt elől átfúrjuk, itt vezetjük ki az antennát. A doboz tetejére kétoldalú ragasztóval rögzítünk egy műanyag lapot melyre felfűzzük az antennát. Így megelőzhetjük a sorozatos antennatöréseket, ami felettébb bosszantó. Közel egy éves használat során FM-es rádióval nem volt zavar a belső elhelyezés miatt. AM-es rádiónál nem ajánlom!

Kerekek közül eddig a HPI dirt bronz gumija vált be a legjobban de nagy tapadású pályán túlzottan foghat, ami gyakori borulást eredményezhet. A gyári gumi mindenhová jó, de sehová sem jó igazán, előfutamon próbáltuk de ezzel a gumival meg sem lehetett közelíteni a Dirt bronzal futott köröket. A következő szezon befutója lehet a puhább "xs" keverékből készített dirt bronz gumi.

Versenyen fontos lehet az áttétel helyes megválasztása. Sokan használnak nagyon erős motorokat, melyek elemelhetik az autó elejét. Ez versenyen hiba. Levegőben lévő kerékkel nem lehet kormányozni. Két megoldás adódik vagy, dúsabban járatjuk a motort ami több szempontból sem szerencsés, vagy megfelelően elnyújtjuk az áttételt, nagyobb kuplung harang, vagy kisebb spúr használatával. Ha most kezdi valaki a versenyzést, semmiképpen sem ajánlom 3-4 hp-s motor beszerzését, mert az autó szinte uralhatatlan lesz, többet vesztünk a motorral mint amit nyerhetnénk. A gyári 25-ös, vagy az új 4.6-os hpi jó választás az első évadra. Aztán jöhetnek az erőgépek!

A spúrt rögzítő anyát tejesen meg kell húzni! Nem szeretek nagy foghézagot hagyni a spúr és a kuplung harang közt, de fontos hogy egyenletesen meglegyen a hézag körben! Kapható fém spúr is, de én az egy év alatt 2 spúrt (műanyag) és 1 kuplung harangot fogyasztottam el. Nagyon tartós a műanyag spúr is, ráadásul ha gáz van akkor lefogazódása megmentheti a váltót vagy a differenciálművet.

A váltóban csak az erősített 2. fokozatot ajánlom, a fokozott igénybevétel miatt. Vagy a 3 sebességes váltót, de még erről is csak kevés tapasztalatunk van, de eddig hibátlanul működik.

A hátsó dog bonokat érdemes erősítettre kicserélni. Az elsőket csak akkor, ha a pályán nincs sok, vagy nagy ugrató. Sajnos az erősített dog bone ütés hatására könnyebben törik mint a fekete, mely ilyen esetben többnyire csak elhajlik. A kihajtásokból a váltón és a kúpkerekeken erősítettet érdemes használni, bár szerintem nem sokkal tartósabb, mint a fekete. Ha az autón elkopnak a kihajtások, akkor egy erősebb motor elkezdi enni a dog bonokat. Kapható a középső dog bonokból erősített is, de ha ezt használjuk akkor a kihajtások még jobban fognak fogyni. Ha komolyan gondoljuk a versenyzést, akkor a kihajtások, és a dog bonok legyenek mindig kifogástalan állapotban. Egy dog bon törés a verseny feladását jelenti!

Én a kuplungba mindenképp alu pofát ajánlok, mióta azt használom nem votl problémám vele. Rendszeresen ellenőrizni kell a kuplung csapágyakat is mert a keletkező hőtől, és a nagy fordulattól elhasználódik.

Az autót érdemes kicsit megmerevíteni, a műanyag merevítőket elöl, és hátul fémre cserélni.

A difi házakat hasznos lecserélni alura így többé nem fog a tányérkerék lelazulni. A meglepetések elkerülése, és a költségek csökkentése érdekében érdemes a difit kihézagolni a következő képen, a tányérkerék csapágya alá kell 12/10 -es hézagoló 0.1-0,2 mm-es méretben. 0,3mm-nél többet eddig egy diffi sem vett fel. NEM minden esetben kell a difit kihézagolni, csak ha a foghézag túl nagy. Ha tökéletes difit szeretnénk, akkor a kúpkerék lógását is szűntessük meg.

A kúpkereket úgy kell beállítani, hogy ne lógjon neki a difiháznak, de teljes fogszélességen együtt fusson a két fogaskerék. Itt két helyre is kerülhet hézagoló, a kihajtás alá kívülre, vagy a difiház házon belűre, a csapágy ás a kúpkerék közé 10/8-as hézagolót kell használnunk.

Én a difiház házat is kicseréltem alura de még nincs vele sok tapasztalatom. Azt várom tőle, hogy az egyszer kihézagolt difi többé nem mozdul el, és elfelejthetem a szerelés közben megszakadt meneteket. Az alu megoldás új fogaskerekekkel nem igényelt hézagolást. A difi csapágyakat is érdemes gyakran ellenőrizni, mert a kis golyó méret, és az oldal irányú terhelés miatt időnként cserélni kell.

A futóművet a következő képen ajánlom beállítani annak érdekében, hogy az autónk kanyarban is kezesen viselkedjen és az egyenes futás is megmaradjon.

A felső lengőkarokat érdemes lecserélni állíthatóra, de nem muszáj alura az alu-nak itt nincs előnye, csak szebb, de lényegesen nehezebb is. Az alsó lengőkar már jobb ha alu, de abból is csak olyant érdemes venni amelyikes a teleszkópot több helyen is rögzíthetjük. A súlytöbblet itt elhanyagolható. Természetesen a gyári lengőkar is jó, és szinte törhetetlen darab.

Az autó elején állítsunk a gyárinál sokkal nagyobb széttartást, a jobb kanyarodás érdekében, kb olyan 6-7 fokost ezt úgy érhetjük el hogy az első kormányösszekötőket a gyári 44mm-ről 43mm körülire csökkentjük. A kerék dőlésszöget állítsuk úgy, hogy a kerekek enyhén befelé dőljenek. Ha alu lengőkarunk van akkor a szélső felfogatásokba rögzítsük a teleszkópokat. A hátsó kerekeken összetartást állítsunk, mely segíti az autót az egyenes futásban, és így nehezebben tör ki a kocsi kanyarból való kigyorsításkor. A túlzott összetartás végsebesség csökkenést okoz! A gyári 44,5mm-es összetartás helyett 45-45,5 mm-t ajánlok. A hátsó kerekek dőlésén ne állítsunk a gyári érték tökéletes. A telókat itt is érdemes kijjebb rakni, ha van rá lehetőségünk.

Beváltak az alu teleszkópok is ebből csak olyat ajánlok melyet menettel, fokozatmentesen lehet állítani. A fekete rugók szerintem jól használhatók. Próbálkoztunk az autó megültetésével is, méghozzá úgy hogy a teleszkópszárra a teleszkóp belsejébe benzincsőből határolót tettünk, 1,5-2,5 centiset. A rugót összehúztuk, hogy ne legyen túl kemény. Off-road pályán használhatatlan lett, elpattogott az autó, és nem hozott előnyt kanyarban sem. Ez az opció csak betonra jött be.

A kipufogók közül a "hurkást" nem szerettem, akkor már inkább a gyári műanyag, vagy a tuningok közül a hagyományos alakú "hangoltat" ajánlanám.

A fent leírtakon felül szerintem nem érdemes mást alura cserélni, mert az a túlzottan megmerevítheti a kocsit és olyan alkatrészek fognak törni, ami műanyag használatakor örök darab. Gondolok itt a tornyokra, kasznitartóra.

Fontos hogy a fémbe fogó csavarokat csavarrögzítővel tegyük be!

Hamarosan megjelenik egy újfajta oldallemez mely a váltót és a motort 1,2 cm-el lejjebb viszi. Ez hasznos lehet, mert így a rugózott tömeg 30-40%-a lejjebb kerül. Remélem, sokat javít majd az autó stabilitásán.

Üzemanyagból a tornádó 20%-os nagyon bevált. A 16%-hoz képest jelentős teljesítménynövekedést hozott, és nagyobb olaj tartalma jobban kíméli a motort.

Kasznik közül a Dodge Ram-ot szeretjük legjobban, mert ez bizonyult a legtartósabbnak, ráadásul jól is mutat az autón. Amit szerintem az alap autóhoz mindenképp be kell szereznünk, hogy eredményesen tudjunk szerepelni, azaz erősebb szervó és a Dirt Bronz gumi. A többi kiegészítő nem létszükséglet!

Remélem segítettem a savage tulajoknak hogy jobban felkészíthessék az autóikat a kemény használatra, vagy a jövő évi versenyszezonra.