Versenyzés Savage-el II.

Véget ért a második évad. Átolvasva az előző verseny szezon után írt összefoglalómat csodálkozok hogy mennyit változott az autó. Az időeredményeket tekintve ugyan azon a pályán 10-15%-os javulást értem el. Akkor nézzük hogy is nézett ki 2006-ban egy általam versenyre felkészített SAVAGE.

Az autó megkapta a HPI verseny célokra kifejlesztett oldallemezét ami 12mm-el hivatott lejjebb vinni az autó tömegközéppontját.

Lejjebb került a váltó, a motor, és az üzemanyagtank is. A gyártók ügyeltek hogy a SAVAGE így is beleférjen a külföldön elfogadott 1,5 inc-es szabályba. Mivel lejjebb került a váltó és a motor is így a középső dogbonok elhelyezkedése szinte vízszintes. Ezt úgy oldották meg hogy az oldallemezt 2mm-el meghosszabbították.
Az eredmény egy különlegesen stabil autó lett. A 2007-es autóm alapja is ez az oldalváz lesz.

Hajtáslánc:
Idén megkezdtük az "erőgépek" használatát. Sajnos a tavalyi alap motorok idén már nem tudták a felvenni a versenyt. Én egy LRP spec 2-t választottam, és végig azt is használtam. A motort átalakítottam roto hátlaposra, így biztosabb és könnyebb volt az indítás. A motorral nagyon meg voltam elégedve erős dinamikus motort ismertem meg. A fogyasztás is megfelelő 8 percre tudtam tankolni, de volt, aki hasonló motorral 10 percet futott. A motor a teljes évadban megbízhatóan kiszolgált, talán még egy gyertyát sem evett meg.

Légszűrőből a HPI nagy szűrőjét szerettem nagy felületen szív, és soha nem hagyott cserben. Természetesen a rendszeres tisztítás, csere elkerülhetetlen. A motorhoz egy jó alurezót kell beszerezni, A HPI SS rezója, és az LRP tuning rezója is tökéletes.

Az áttétel megválasztása nagyon fontos volt, nekem a 47/18, és a 47/19 vált be, ehhez az erős motorhoz. Így az autó elejét a pályán tudtam tartani, és a gyorsulás is dinamikus maradt.  Spúrból  továbbra is a hagyományos műanyag 47-est használtam, a szezont végére a haranggal együtt kopott el.

Sebességváltó maradt a hagyományos 2 sebességes, szezon közben előjött egy meghibásodás a váltóban lévő középső tengely amelyen a szabadonfutó fut megkopott, ez a váltó csúszásához vezetett. Ezt a tengelyt érdemes 40liter után kicserélni, akkor elkerülhető a meghibásodás. Nekem már a második szezont futotta, túl a sokadik 10 literen.

Differenciálmű: Amint az előző írásomban jeleztem alu külső diffiház került az autóba. Azt nyújtotta amit vártam tőle a diffi nem mozdul el és a tartósan hibátlanul működik. Azt tudtuk hogy mi az oka a diffi szétesésének, már csak azt kellett kitalálni hogy orvosoljuk.
A téli unalmas napokon elkészült az első kerékcsapágy méretűre felesztergált tányérkerék. Az átalakítás lényege hogy a tányérkerék csapágyat tartó tengelyét 10-es átmérőről 8-as átmérőre esztergáltuk vissza, így a difinél is a kerékcsapágyat használtuk, mely sokkal tartósabb mint vékonyabb testvére, és a beszerzése is egyszerűbb. Természetesen a difit megfelelően ki is kell hézagolni, ez a lelke a hosszú életű differenciálműveknek.   
Hézagolás: a tányérkerék csapágya alá kell 12/10 -es hézagoló 0.1-0,2 mm-es méretben.(felesztegált difi esetében 12/8-es vagy 10/8-as hézagolót)  0,3mm-nél többet eddig egy diffi sem vett fel. NEM minden esetben kell a difit kihézagolni, csak ha a foghézag túl nagy. Ha tökéletes difit szeretnénk, akkor a kúpkerék lógását is szűntessük meg.
A kúpkereket úgy kell beállítani, hogy ne lógjon neki a difiháznak, de teljes fogszélességen együtt fusson a két fogaskerék. Itt két helyre is kerülhet hézagoló, a kihajtás alá kívülre, vagy a difiház házon belűre, a csapágy ás a kúpkerék közé 10/8-as hézagolót kell használnunk.

Bal oldalt felesztergált tányérkerék, kerékcsapággyal.
Jobb oldalt gyári tányérkerék a hozzá való csapággyal.

Az újítás azóta már itthon is több autóban bizonyított. Én 12 verseny és 30 liter után cseréltem ki a tányérkereket, a fogak hibátlanok voltak. Már kapható a HPI új alu difiháza, mely belűről hézagolja a difi belső fogaskerekeit. Ez nem megoldás a fenti kúp-tányér kerék problémára.   
A difikbe a zsír helyett olajat ajánlok, szépen kimosott difibe előre 7000-es hátulra 1000-est esetleg 2000-es olajat javaslok.

Kihajtásokból erősítettet használtam, így a szezont csere nélkül végigbírta.

Futóművön, az előző évhez képest semmit sem változtattam, a tavalyi alu szettel futottam végig probléma nélkül. Szerettem a lengőkarok állítási lehetőségeit, és az alu tartósságát.
A lengéscsillapítókban 300-as lengéscsillapító olajat használtam, ami sűrűbb mint a gyárilag adott 100-as körüli, de a pályán ez vált be. Előfeszítést nem használtam, és a rugókat párban egy zöld egy fekete raktam kerekenként. Az autó akkor viselkedett a legjobban amikor a has magasság úgy volt beállítva ,hogy az alsó lengőkarok a talajjal párhuzamosak voltak alap állapotban. A kerekeken 2fok körüli dőlést állítok, elől 3-4 fok széttartást, hátul hasonló összetartást használok. Ha az autó hátulja kitör kigyorsításkor akkor a hátsó összetartás növelésével egy ideig még orvosolható. A keményebb tömésű gumik meghozták a tapadást is, ezért a hátsó összekötők -főleg a 40 serias kerekek használatakor- a normál használat többszörösét kapták. Ezt a terhelést már csak rövid ideig bírták. Szükségessé vált a megerősítésük. Ezt a felső lengőkarok kerék felé eső gömbfejes részével oldottuk meg, ez került rá egy 5-ös 65mm hosszú menetes szár két végére, megőrizve az állíthatóságot. Ez a megoldás örök életűnek bizonyult. Dirt bonz gumi, vagy a gyári kerekek nem igénylik az átalakítást. Illetve ha jól tudom ezt az összekötőt már gyártják fém véggel is.   

Fékrendszer. Én nem szeretem a dual féket, sima féket használtam mindkét évadban, és 2007-ben is alapfékkel szerelem az autómat. Elengedhetetlen hozzá egy 5-6kg-os szervó, cserébe egy jól adagolható, megbízható féket kapunk. Ezzel ugyan nem lehet fejre állni, de a versenypályán nem is ez a cél.

Kerekek: 2006-ban a dirt bonz gumit elhagyva elkezdtük a 40-series kerekek használatát,

majd kipróbáltuk ennek a vékonyabb verzióját a Pro-line MT kereket. Az év vége felé a vékonyabb MT kerekeket favorizáltam , talán a kisebb tömeg miatt. A Bow-tie, és a Crime-fighter mintázatot ajánlom.

Crime Fighter MT		Bow-Tie MT

Felniből 40 series gumihoz ne használjatok 14-es hatszögűt, nem bírja a terhelést. És törés lesz a vége. 23-as, kerékagyat vagy MT-hez a 17-est ajánlom.

17mm-es átalakító		23mm-es átalakító

Kormányzás: A megfelelő kormányzáshoz a szevóvédőt feszítsük jobban elő. A gyári beállítás 4 mm én meg 2-3 mm-t feszítettem rajta. Ez elengedhetetlen a szűk fordulok bevételéhez. Sajnos ezt a beállítást a gyári szervó már nem bírja, komolyabb ütés hatására eltörik valamelyik fogaskereke. Versenyzéshez elengedhetetlen egy legalább 9 "kilós" fém fogaskerekes szervó. Sokan esküsznek a 25 "kilós" szervókra mely akár szervóvédő nélkül is direkt kormányzást tesz lehetővé. Itt azért említsük meg a 25 "kilós" szervók nagyobb fogyasztását, ami utántöltés nélkül a versenynap végére lemerüléshez vezethet. Felesleges a 13 kilósnál erősebb szervók használata a kormányműben.

Szárny: A gyári tornyok, sem a hagyományos, sem az X nem támogatja a szárny felszerelését. Némelyik alu torony viszont igen. Az idei évben én is kipróbálom a szárny hatását verseny közben, bár egyenlőre csak esztétikai tuningnak tartom. 

Folyt köv...