RC Off-Road Autómodellező Egyesület

Hot Bodies D8 buggy - A HPI Racing-től

Ebben a bemutatóban egy picit több infót szeretnék adni számotokra a Hot Bodies új buggy autójáról, a D8-ról, melynek segítségével Atsushi Hara megnyerte az IFMAR 1/8 buggy Világbajnokságot.

A HB autói nem ismeretlenek, mind elektromos, mind pedig robbanómotoros körökben jól ismertek, és elismertek. A HB buggy szériái is jópár évesek már, az első Lightning verzióktól volt alkalmunk nyomon követni fejlődésüket.

A D8 azonban nem ezek módosított változata, hanem valami teljesen új, a régiektől csak jó örökségekkel.

A teljesen új autó, a Hot Bodies D8 buggy azért készült, hogy egy új szintre emelje a márka termékeit és a versenyzést velük. Ebben az autóban testet ölt a gyártó szándékai szerint a legújabb fejlesztésekkel együtt a más termékekben is sikert aratott eddigi fejlesztések is.

A D8-at az USA-ban tervezték, melynek során Josh Altman, a HB csapat fejlesztő mérnöke, szorosan együtt dolgozott a fejlesztéseken a HB gyári versenyzőivel, akik az autót Japánban és az Egyesült Királyságban is tesztelték.

Nézzük meg, hogyan néz ki az autó, amikor a kezünkbe kapjuk a dobozt.

Egy impozáns, kicsi dobozt kapunk, melyből egy még szebb, fekete dobozt húzhatunk elő.

Ezt kinyitva természetesen ott van minden, ami egy KIT autóhoz járni szokott, semmi meglepőt nem fogunk tapasztalni.

A gép teljesen darabokban van, nekünk kell természetesen összerakni.

Az autóhoz kapott kézikönyv a HPI Racing-től megszokott minőség. Tökéletes! Minden csavar méretarányos, minden lépés egyértelmű, a kézikönyvbe nem lehet belekötni!

Pár gyártónak tudom javasolni honnan érdemes másolni.

Az összeszerelés egyszerű, az adott lépésekhez tartozó elemeket szépen, ABC szerint sorszámozott zacskókban vannak, bennük az egymás utáni lépésekhez szükséges elemek további kisebb, számokkal sorszámozott zacskók tartalmazzák. Minden lépéshez pont annyi csavar és pont azok, amik az adott lépésnél kellenek.

Érdekesség például, hogy ez az első olyan autó a kezeim között, ahol a műanyag elemek, de szó szerint minden előre le van választva a formáról, tehát nem nekünk kell egy műanyag darabról lecsipkedni az alkatrészeket, hanem minden összeszerelésre kész. Az általában tapasztalható sorják is eldolgozva, egyszóval, köszi, szép munka! Ezzel itt nem kell számolni, nagyon rendben vannak az alkatrészek!

Nézzünk egy általános leírást az autónkról, hiszen ez általában hasznos szokott lenni:

ez egy KIT verzió, vagyis nincs összeszerelve!
nem kapunk természetesen motort, leömlőt, rezót az autóhoz
nincs elektronikánk, vagyis se táv, se vevő, se szervók nincs a dobozban
felniket ugyan kapunk, de se tömés, se gumi
a kasznit nekünk kell kivágni és festeni

Viszont amit megkapunk, az egy jól átgondolt versenygép, ami még szép is, és van, akinek ez is fontos!

Kapunk hozzá viszont:

Felniket, mint említettem, tehát ragaszthatunk rájuk bármilyen gumit.
Monoblock motortartót, ami ritka manapság még, viszont eszelősen jó dolog. Egyszer kell jól beállítani a foghézagot, onnantól a motort úgy szerelhetjük ki és be az autóba, hogy azt nem kell állítgatni.
Kuplungharangot, komplett kuplungot
Szilikon olajakat a differenciálművek összeszereléséhez
Szilikon olaj pedig a telók összeszereléséhez is mellékelve van.

Természetesen ez is egy 3 differenciálműves, állandó összkerék-meghajtású 1/8-as buggy, mint a többi hasonló.

Nézzük szépen azonban részleteiben a felépítését az autónak:

Az alváz és elrendezés:

A D8 4mm vastag 7075-ös alu cucc, 10 fokos első futómű döntéssel az alvázon.

A korábbi verziókhoz képest az egyensúly jelentősen át lett alakítva. A motort a középvonalhoz közelebb hozták előre és a rádió tálcát is átalakították. Most a vevő akksi van elől és a vevő hátul. A szervók nincsenek elfektetve, ezek most álló beépítésre várnak, mivel a mai modern szervók inkább alul nehezek. Ezért ezek középre és előre kerülhetnek most már inkább beépítésre. A megfelelő súlyelosztás segíti az autó semleges viselkedését.

Erős kompozit anyagból készült első és hátsó toronymerevítők támasztják az első és hátsó felépítményeket. A kompozit anyag könnyű, de nagyon erős is egyben.

A motor alatti rész CNC mart, kialakításának köszönhetően a motor lejjebb kerülhet, ezzel is csökkentve a súlypontot. Ez a kuplungharang alatti területre is igaz, így ott több a hely és szintén kisebb az alváz súlya. A szervók alatti terület szintén ki van könnyítve.

A rádiótálca új ötlet alapján került kifejlesztésre. A vevő egység és az akkuk két különálló dobozban kaptak helyet, elosztva az autó alvázán. Az akkuk előre kerültek, míg a könnyebb vevő hátra, a motor által amúgy is nehezebb hátsó részre. A rádiótálca egyben kivehető, 4 darab csavar tartja mindössze, ezzel a karbantartás egyszerűsödik.

Az alvázon alulról a következő felfedezéseket tehetjük. A startpad részére a lendkeréknél elég nagy helyet hagytak ahhoz, hogy bármilyen startpad megfelelő indítást biztosíthasson, valamint, hogy az esetlegesen az alvázba bejutó kavicsok ott könnyen ki is potyoghassanak a pályán menet közben is. A motort tartó csavarok süllyesztettek, hogy minimalizálják a kopásukat illetve az azokat érő ütéseket, melyek akár a motor elmozdulását is eredményezhetik.

Felfüggesztés

Bármilyen modellautóra igaz az, hogy egy tökéletes futómű kell, hogy rendelkezésre álljon. Amíg a legtöbb autónak elég jó futóműve van, addig azok lehetnek igazán előnyben, akiknek még ennél is jobb, tökéletes megoldást sikerül kitalálniuk. Itt jön képbe a gyártó szerint a saját fejlesztés, a saját versenytapasztalat a saját versenycsapattól és egy jó fejlesztő mérnök tudása, ami a HB rendelkezésére állt. Ennek köszönhetően arra törekedtek, hogy az autó kerekei a lehető legtöbb időt töltsék a földön, ami azt jelenti, hogy a motorerőből a tapadás által a legtöbb kerül át a földre. Szerintük ez a D8 esetében nagyon jól sikerült.

Első eleme ennek a feladatnak a lengéscsillapítók. Az új, nagyméretű - Big Bore - 16 mm-es lengéscsillapítók reményeik szerint ebben nagy segítséget nyújtanak. Gumi porvédővel rendelkeznek, kemény felületet eredményező bevonatot kaptak, az előfeszítés pedig menetes anyával állítható, nem előfeszítőkkel. További specialitásuk, hogy elől és hátul is egyforma méretűek, egyforma hosszúságúak is, ami újdonság. Ennek lényege is a súlypont megfelelő kialakításában van. A megnövelt olaj kapacitás teszi lehetővé azt, hogy a hosszú versenyek alatt sem melegedik el az olaj könnyen, ezért a teljes versenytáv alatt szinte változatlan csillapítást adnak a régi telókhoz képest. Egyúttal az egyforma méret miatt a hátsó, korábban hosszabb telók plusz súlytöbblete sem jelentkezik.

A kapott készletben a 4 telón csak a rugók különböznek.

Nézzük az első felfüggesztést!

A súlyelosztás fontos szempont a kigyorsításoknál is, valamint a levegőben való irányítást, mozgást is jelentősen befolyásolják és eközben az autó eleje felelős azért is, hogy a megfelelő irányba mozogjon modellünk. Ennek megfelelően, nem mindegy az, hogy az első futómű milyenre sikeredett. A HB mérnökei mindent elkövettek azért, hogy az első futómű jó legyen. Ennek szerves része számos új ötlet, melyek közül a legfontosabb az úgynevezett "Inverse Steering Block' dizájn, az állítható forgáspont, az új kormányösszekötők, az új szögű king ping, és számos egyéb új fejlesztésű elem.

Kormánymű: Az erő semmit sem ér, ha nem uralod, tartja a régi mondás. Amennyiben nem megbízható a kormányműved, akkor nehéz szoros csatákat vívni a hasonló tudású versenyzőkkel, akik ugyanott akarnak elfordulni, ahol Te is. Az Ackermann rúdon az új autókhoz hasonlóan eltűnt a 3 bekötési pont, helyette 1 fix pontunk van. A szervó védő is megújult, jobb lett és pontosabb állítólag. Ebben szintén porvédős csapágyak vannak, hogy hosszabb ideig bírják a nyúzást.

Egy másik fejlesztés eredménye, hogy a lengőkarok egyben vannak kiöntve, vagyis a merevítések között nincsenek lukak. Ennek köszönhetően nem jut be annyi por és sár ide, illetve a kövek sem akadnak meg a lengőkaron. Mivel itt is spéci kompozit anyagot használnak, az itt levő többlet súly elenyésző.

A lengőkarokat tartó tengelyek rögzítését nem E-clips -ek, hanem menetes csavarok tartják alátétekkel a helyükön.

Meghajtás

Ahhoz, hogy a legtöbb erőt juttassuk a földre a motorból több elemnek is kiválóan kell működnie. Egyrészről a meghajtásnak a lehető legkisebb ellenállást kell tanúsítania, és az autó egyéb alkatrészeinek, mint pl. a telók, kell gondoskodniuk arról, hogy a kerekek a legtöbb időt töltsék a talajon. A D8-ban törekedtek arra, hogy ez így legyen.

Ennek érdekében a HB buggy-kban és truggy-kban már bizonyított spirális fogazású meghajtó és nagy tányérkerekek vannak a differenciálműveknél. Ezek jobban biztosítják a hatékony erőátvitelt a kerek felé, valamint megbízhatóbbak is a sima fogazásúaknál. Természetesen a diffik különböző viszkozitású szilikon olajjal tölthetőek, melyekből a gyári beállítás szerinti első adagot kapjuk is a készlethez.

6 darab kardántengely gondoskodik a középső diffitől az erők átviteléről a kerekekhez. Természetesen gumi porvédős csapágyak társaságában futnak.

A középső differenciálműre rögzített első és hátsó fékek külön állíthatóak a megszokott módon. A féktárcsák speciális anyagból készültek A tárcsákat egyébként számos luk díszíti, ezek egyrészről csökkentik itt is a súlyt, valamint a hűtést segítik. (tényleg minden számít?)

A középső diffi tetejére helyezett fék rudazat egyetlen újítása, hogy a az első és hátsó féket mozgató rudazat nem egymás alatt van, mint az megszokott volt buggy autókon, hanem egymás mellett. És valóban! Sokkal jobban állítható, könnyebb hozzáférni így. Apróság, de jópofa!

Csapágyazás teljese természetesen gumi porvédős csapágyakkal, illetve a kuplungharangban nagyméretű 5x11-es csapágyak vannak, így hosszabb élettartamúak, mint a korábban használtak.

Egy érdekesség még: a tankban a szűrő, melyen keresztül elindul az üzemanyag a motor felé nem fixen van elhelyezve, hanem mint a nagyobb autóknál, szabadon mozog egy darab cső végén. Ennek értelme, hogy bármilyen helyzetben is legyen az autónk, akár fel is lehet borulva, több ideig jut motorunk üzemanyaghoz. A tankon kívülre két rögzítő fül is került, ezek segítségével a túlnyomáscső és az üzemanyagcső is szépen kordában tartható. Ez olyan megoldás, ami a HPI Baja autóiban található meg.

Kerekek: A kithez adott felnik a HB csapat új fejlesztésű kerekei. Ezek a maximális még megengedett méretűek az IFMAR es EFRA szabályok szerint. Gumikat nem kapunk, azt minden versenyző a saját ízlés és az adott pályának megfelelően választ úgy is. A kerékanyákra figyeljünk, ezek is olyanon, mint a HPI Baja autóin találhatóak. Egyik oldalukon recés a felület, ezeknek a felni felé kell lenniük és úgy kell őket meghúzni. Nem valószínű, hogy elhagyja az ember a kerékanyákat.

Sajnos nekem az autót csak darabjaiból összerakni volt szerencsém, kipróbálásra nem volt mód, de majd azt megteszik mások is. Az mindenesetre sokat elmond erről a modellről, hogy a 2008-s év IFMAR Világbajnokság döntőjébe jutott 12 versenyző közül négyen HB D8 buggy-t hajtottak. Egy olyan autót, amit előtte 1 héttel kezdtek el hivatalosan forgalmazni.

Atsushi Hara autója a következő felszereléssel volt ellátva a verseny folyamán: