HoBao Hyper St Truggy

A közelmúltban az Origó modell jóvoltából szerencsém volt kipróbálni a HoBao Hyper ST truggy modellautót. Az autóról szerzett benyomásaimat szeretném veletek megosztani.

Az autó futaba AM-es rádióval érkezik, az elektronika része egy 9 kilós fémfogaskerekes kormányszervó, és egy alap gáz fék szervó. A kormányszervó a kerekeket álló helyzetben is könnyedén koppanásig a forgatja. Az autó szíve egy 3 lóerős 6 felömlős MAC *28-as motor mely az autó dinamikus mozgatásához akár verseny körülmények közt is elegendő. A motor berántós de természetesen startpadról is egyszerűen indítható. A HoBao gyár 15%-30% közti nitró tartalmú üzemanyagot ajánl a motor használatához így nyugodtan válogathatunk az itthon kapható 16-20-25%-os nitro tartalmú üzemanyagok közt. A motor tartozéka egy ovál légszűrő mely okos megoldással a tankvédőhöz van rögzítve így lehetetlen elhagyni, és a motort tönkretenni por szívásával. Másik előnye hogy formájánál fogva vékony, és alacsony helyen elfér , ez nagy előny lehet a buggyknál is a szűk hely miatt.

Az autó teljesen összeszerelve érkezik a bejáratás után, már kezdődhet is az autózás! De nézzük miből, és milyen technikai megoldásokkal építették fel ezt a truggyt. Az alváz 3mm vastag masszív darab. Érdekessége hogy megkapta a 2007-es EB győztes HoBao Hyper 8,5-ön bemutatott teherviselő lemezt (5mm vastag) mely az alvázon köti össze az első, és a hátsó toronykitámasztót. A középső differenciálmű 52 fogas acél spúrt kapott, és kereszt tengelyes belsőt. A motor 14 fogas acél haranggal szerelt így az autó dinamikus, és a végsebessége is kiváló! Az autóban található mindhárom differenciálmű kereszt tengelyes, nagyon tartós darab. Elől és hátul gyárilag difizsírral szerelt, mely hobby célra tökéletes, de verseny körülmények közt cserélni kell olajra. A középső differenciálmű, olajjal feltöltött de véleményem szerint keményebb olajat kíván. Én most előre és középre 10 ezres olajt, hátra 2 ezrest ajánlok. A középső differenciálművön található az első és hátsó tárcsafék, a rendszere a buggykban már bevált, ennek megfelelően jól is működik. Az üzemanyagtank 150ml-es a kategória szabályaihoz illeszkedve. Jó pont hogy a tank külső oldalán található két tartó mely az üzemanyagcső biztonságos elvezetéséről gondoskodik.

Nézzük a futóműveket. Az első futómű masszív alsó lengőkarokat kapott, oldalanként 4 bekötési ponttal. A tornyon található 3 furattal 12 pozícióba állítható teleszkóp. A jó kanyarodási képesség érdekében az első futómű alap felszereltségben 30 fokos csapszeghátradőlést kapott.

A csapszeghátradőlés a C-elem cseréjével 22-26-30 fok közt állítható. Az első csapágyház alumíniumból készült. Az első féltengelyek CVD rendszerűek, a hátsó és a középső hajtást kutyacsontok viszik át. Előre 2,5mm-es stabilizátor került, és ez szépen fogja az autó elejét. A külső difiház pormentesen záródik, így hosszú életűek lesznek a kúp, és tányérkerekek. A difik gyárilag kívül belül, és belül hézagoltak, nem igényeltek után állítást. Van aki a ferde fogazású tányér, és kúpkerékre esküszik, van az egyenesre, ebben az autóban a kettő ötvözése található.

A kormányműben az RTR autókhoz hasonlóan bronz perselyek vannak, ezeket érdemes kicserélni csapágyra. A szervóvédő tökéletes, porosan, koszosan is az előre beállított értéken nyit, és nem hajlamos berágódásra! Az RTR szervóval a előre beállított előfeszítés növelése nem ajánlott! A kerékkihajtásokon a buggykban megszokott 17mm-es hatszögek találhatók. A megfelelő szélesség eléréséhez fél offsetes felnit kapunk az autóhoz. A hátsó futómű sem tartogat meglepetéseket, a jól kihézagolt diferenciálműt, és pormentes difiházat kapunk. Annyit még megemlítenék hogy kellemes meglepetés volt a külső difiházaknál az átmenő csavarok használata, és az anyával történő rögzítése. Így elkerülhető a műanyagból kiszakadó menet. Hátul az autó 2,8 mm vastag stabilizátort kapott. A teleszkópokkal sem spóroltak, az autón 3,5 mm vastag teleszkópszár, alumínium teleszkópház, és kupak található.

Természetesen minden teleszkópon porvédő van a kopás elkerülése érdekében. Egy érdekesség hogy a teleszkópok alsó bekötési pontjainál egyik oldalt bal, a másik oldalt jobb mentes, csavart használtak. Ez jól meg is tréfált, a csavar első oldásakor. A teleszkópokba a 600-as olaj vált be, vagy hígabb olajjal a két furatos dugattyú. Az autón már RTR kivitelben is alumínium első és hátsó kitámasztót találunk.

Az anyagminőség nagyon meggyőző a kihajtásokon semmiféle kopás, kiverődés nem látszik. Az autóhoz 6 küllős fél off-settes felni, és egy univerzális gumi tartozik. A gumi jó vegyes talajon játszani is, és pályán is meggurítható vele az autó. A karosszériát festetten kapjuk, formája és mintázata miatt könnyű beleszeretni.

Buknak rá a pipik is!

Hamarosan megjelenik az autó Pro kivitele is, sok alu, karbon kiegészítővel, és minden kihajtáson CVD-vel.

Mindkét autó jó választás lehet hobby, és versenycélú használatra is.

Jó autózást!

Ha kérdésed van az autóval kapcsolatban, akkor felteheted a fórumban: http://forum.rcoffroad.hu/viewtopic.php?t=8338

Hazai forgalmazó: Origo Modell