HPI BAJA 5BSS 1/5 méretarányú modellje

A HPI - Hobby Products International - egyik legújabb és legnagyobb modellautóját, a Baja 5B SuperSport változatát szeretném bemutatni számotokra.

A HPI gondolt egy merészet és megtervezett majd a piacra dobott egy benzines, 1/5-ös méretarányú,  off-road gépet. Ebben a méretben eddig a HPI nem gyártott modelleket, és bizony ebben a kategóriában már évek óta vannak versenytársak. Amennyiben csak a legnagyobb neveket nézzük, akkor az FG, MCD, CARSON gyárt többek között ekkora off-road autókat. A Baja-nak tehát ezen a terepen kell megállnia a helyét. Nézzük most ennek ismeretében a HPI által gyártott Baja-t.

Szerencsémre van mit mihez hasonlítanom ebben a szegmensben is, mivel példáúl az FG (http://fg-modellsport-gmbh.de/medien/fotos-off-road/fotos-large/Chassis-Marder-large.jpg)  és MCD (http://mcdracing.com/race_runner.htm)  is volt már a kezeim között, Carson autót pedig már volt szerencsém szintén megvizsgálni. Mindegyiket darabokból raktam össze, így a felépítést, anyagminőséget és kidolgozást is tudtam mihez hasonlítani ebben a méretosztályban is.

A fentiek persze egy picit azért különböznek egymástól, hiszen példáúl az MCD 1/5-ös, míg az FG gyártámány 1/6 méretarányú, de nagyon hasonló termetű dögök. A választott típus az 5B SS, vagyis a SuperSport. HPI terminus technicus alapján ez általában egy típus RTR verzióját követi és egyben annak gyenge pontjait hivatott javítani, amennyiben van neki, valamint belekerül jó pár új fejlesztésű tuning alkatrész is az SS autókba. A Baja-nál sem volt ez másképpen. Az eddig kapható RTR Baja 5B autó új verziója lett az 5B SS, mely nem csak abban különbözik az RTR autótól, hogy darabokban van, hanem számos alkatrészük sem ugyanolyan, de csereszabatos. A 5B SS verzióban az alábbi alkatrészek különböznek az RTR 5B-től:

1. erősített fém házas differenciálmű
2. erősített féltengelyek a megnövelt motorerő miatt
3. nem 23 ccm-es, hanem 26 ccm -es motor van benne
4. ehhez egy szép tuning rezonátort kapunk (és persze az eredetit is!)
5. a lengéscsillapítók alu belső részekkel rendelkeznek
6. a kuplungszett is nagyobb fordulatszámnál nyit az erősebb rugóknak köszönhetően
7. alu alváz-, és felvázelemek ebben az esetben narancssárgára eloxáltak
8. fém fogaskerekes kormányszervót kapunk az autóhoz (5B RTR esetében ez nem teljesen fém fogaskerekes)
9. kasztni nincs kifestve természetesen
10. nincs gáz/fék szervó és távirányító a gépben

Tehát a fent felsorolt dolgok a tuning elemek az autón, ebben különbözik az 5B RTR és az 5B SS Baja egymástól. És van még egy fontos különbség:

Az autónk egy jó nagy halom csavar és alkatrész rendezett halmaza, darabokban.

Vagyis itt bizony a motoron kívül mindent nekünk kell összerakni az egyébként kitűnő és a HPI-tól jól megszokott színvonalon kiadott szerelési útmutató alapján.
A képeken látszik, hogy néz ki a csomagolás a dobozban. Minden zacskó katonás rendben, címkézve, betűkkel jelölve ott van benne. Az útmutató alapján nem lehet elrontani az összerakást.  A HPI mindenre gondolt, a szerszámokon kívül ebben az esetben az összes szükséges olajat is megkapjuk a készlethez, vagyis a doboz mindent tartalmaz, ami ahhoz kell, hogy összerakjuk az autót.

Autónk tehát egy hátsókerék meghajtású, benzinmotoros,  hatalmas buggy lesz ha összeraktuk.

Meghajtásáról egy 26 ccm-es benzinüzemű, egyhengeres, kétütemű motor gondoskodik, elég hasonló egy fűkasza motorjához. Teljesítményét tekintve roppant meggyőző, de erről majd később. Az üzemanyag és levegő keverékét egy karburátoron keresztül szipákolja be motor, az égésterméket pedig egy szép kivitelezésű és ennél már csak hangosabb tuningrezón keresztül engedi ki magából. A hajtáslánc a motor főtengelyére csatlakoztatott kuplungharangon, a fordulatszám hatására nyitó kuplungpofáktól indul el. Ez egy kis, fém fogaskereket hajt meg, mely átadja a hajtást a műanyag nagy spúrkeréknek. Innen még két további fogaskerék áttételen kapja meg a hajtást a hátsó differenciálmű. Ez közvetíti végül féltengelyekkel a kihajtást a két hátsó kerékre.

Autónkat egy központi fék kényszeríti megállásra, mely két féktárcsa segítségével, kiváló teljesítménnyel fékezi az előbb leírt fogaskerék rendszert. Vagyis ebben az esetben sem közvetlenül a kerekeket fékezzük, hanem itt is, magát a hajtásláncot.

Nézzük az első lépéseket és a szerelés menetét képekben:

Meg fognak lepődni azok, akik 1/8-as vagy még kisebb méretarányú modellekhez szoktak. Akkora csapágyak, gömbfejek vannak a készletben, hogy az megmosolyogtató. Aztán persze rá kell jöjjünk, mindez nem véletlen. Ahhoz, hogy az autó bírja a nyúzást, kellő méretű és terhelhető alkatrészekre volt szükség.

A szerelést az ötletes multi funkciós kerékkulcs és villáskulcs, plusz a gömbfej és csapágyszerelő szerszám segítségével végezhetjük el. Tervezésnek hála mindössze pár méret kell az imbusz kulcskészletből is.

A készre szerelt alvázba illeszthetjük be a motort, melyet követően a bukócső felszerelését is megejthetjük.

Ezek után már csak a lengéscsillapítók, a kerekek és a gáz/fék rudazat felszerelése a feladat, és jöhet is a bejáratás.

Idáig azonban lassan jutunk majd el. Készüljünk fel, két teljes nap, de inkább 2,5 nap is rámegy, mire összerakjuk az autót.

Pár szót a fő alkotóelemekről:

Az elektronika:

A vevődoboz jól hozzáférhető és elég jól megtervezett. Szükségünk van egy akkupakkra, egy vevőre és távra, valamint egy legalább 9 kilós gáz/fék szervóra az SS esetében.
Akkupackból javaslom a minimálisan 3000 mAh kapacitást, de ekkora szervók elég gyorsan tudnak kajálni, ezért amennyiben nem gond, vegyünk inkább 4500 mAh-s teljesítményű cellákból álló packot.

Fontos, hogy egy fail safe-re is ruházzunk be ha a távirányítónk nem tudja magától ezt a hasznos kis pluszt. Egy elszabadult 10 kilós autó nagyon komoly sérülést vagy akár anyagi  kárt tud okozni!

A kész autó:

Az autóról és a bejáratásról:

Figyeljünk az összeszerelési útmutatóra: ahol javasolja, hogy használjunk csavarrögzítőt, ott használjunk is belőle. A motor rezonanciája miatt itt a fém-fém csatlakozásokból nagyon hamar távoznak a csavarok a rögzítő anyag használata nélkül.

Bejáratás, motor.

Bejáratás és az üzemeltetés nem lehet egyszerűbb egy robbanómotoros modellautó esetében. Egyrészt kell hozzá 95-ös benzin valamint 2 ütemű motorolaj. Én speciel olajból a 2T Mol szintetikus versenyolajt keverek a benzinhez. Ez eddig nagyon jól bevált.  A keverék 1:25 arányú legyen. Ez kb. 2,5 deci olaj hozzáadását jelenti 5 liter benzinhez. (az első adag olajat amúgy figyelmesség gyanánt tartalmazza a készlet!!)

A motor beindítása hidegen a szivató segítségével lehetséges. Zárt állapotban egy vagy két rántás után a motor beindul, de egyből le is áll. Ekkor a szivatót nyitjuk és újra rántunk egyet a berántón, amennyiben pedig a motor rendben van, ennyivel be is kell indulnia. Az első tank elpöfögése egyhelyben történt, alapjáraton. Ez nem kevés idő annak ismeretében, hogy üzemanyag tartájunk 7 deci körüli. Ezzel még versenytempóban is 35 percet simán el lehet menni, nyugiban pedig 40-45 perc autózásra elegendő egy tankolás.

Alapjáraton történő pöfögés után egy újabb tank segítségével pedig kezdjük finoman hajtani a motort. Azt mondom, hogy a második tank felétől már pörgethetjük is ésszel. Ezek után a motor bejáratottnak tekinthető. A gyári karburátor csavar beállítások nekem tökéletesek voltak, azokon 1/16 fordulatot zárva elértem azt a pontot, ahol két óra hajszolás után sem melegedett el a motor, és ment akkorát az autó, hogy alig bírjam követni.

Vélemény:

Meglepően magas anyagminőség és precizitás jellemzi a HPI Baja autóit. Én magam a legjobbak közé tartózónak ítélem ezt az autójukat. Átgondolt tervezés amely a használat során még egyértelműbb. Kiváló, tényleg szinte mindent kibíró alkatrészek. A kezelhetősége kiváló, méretét meghazudtoló módon jól irányítható, egy standard méretű off-road pályán elfér, igaz, abból ahol ezzel csapatunk sok nem marad az eredeti helyszínből, mivel a teljesítménye egészen komoly! Nagy élmény volt összerakni, de szerelni még csak 2 ízben kellett. Egy spur és a tartója olvadt el valószínűleg egy szoruló csapágy hő leadásának hála a két órás verseny háromnegyedénél illetve egy fejmagasságú ugratás és orral érkezést követő első lengőkar repedés és a kormányszervó likvidálása után kellett eddig szerelnem. Egyszóval mókás egy gép és nagyon megszerettem. A tuningrezó hangja miatt csak külterületen használható. A hátsókerék hajtás miatt azonban igazi élményautózást biztosít!

A magyar endurance csapat a spanyolországi HPI Baja Európa Bajnokságon első helyezést értek el! Gratulálunk nekik!

Szeretném megköszönni a teszt alanyát a hazai forgalmazónak!

Hazai forgalmazó: http://www.modell.hu/
Gyártó: http://www.hpiracing.com/

Galéria