Hong Nor az OFNA "klón" - A Grim edition ULTRA LX COMP RTR

Amit a dobozban találtam

A gumi ránézésre médium keménységű, íves bordázatú gumi. Bár tesztelni még nem volt lehetőségem, de elég jó tapadási tulajdonságúnak néz ki. A következő ami látványos a gyári festésű kaszni, a kékre eloxált alkatrész hegyek és, hogy szinte csak imbusz csavart használtak. Az autó kiemelése után találkozhatunk a kézikönyvvel, matricákkal, szerszámokkal és az antenna pipával. Külön rekeszben kapott helyet a hátsó szárny és a távirányító.

Kicsit közelebbről

A kaszni

Első ránézésre szitázással festették. Ez az árnyékolások kidolgozatlanságából látszik. Első felrakás után jön a felismerés, hogy ezt bizony még alakítani kell. A kaszni túl passzentos ezért azt a gyári lyukak megnagyobbításával célszerű korrigálni. Ezen kívül érdemes a vevő dobozánál és az első lengéscsillapítóknál kicsit megkurtítani, hogy könnyebben lehessen a helyére tenni.

A hátsó szárny

A hátsó szárny gyárilag nincsen kifúrva. Ezt sajnos nekünk kell megtenni, de ebben nagyon nagy segítséget nyújt a szárny aljára sütött 0,5*0,5 mm-es négyzetek sora. A szárny sasszeggel rögzíthető a helyére. Egy speciális sasszeget kapunk is hozzá.

A futómű

A futómű az EFRA szabványtól eltérően 330 mm széles. Ha meg akarunk felelni az EFRA előírásainak csak néhány alkatrészt (pl.:CVA-k) kell cserélni mivel a lengőkarok végéből levágható a plusz szélesítés. Az első futóműnél feltűnő az új alumínium KING-PIN rendszerű kerékagy. Ez leginkább a C-HUB típusra emlékeztet annyi különbséggel hogy az alsó és felső rögzítési pontok eltoltan helyezkednek el. A lengőkarok elég masszívnak tűnnek. A futómű elég precízen állítható. Könnyen hozzáférhető és állítható a kerekek összetartása és dőlésszöge elöl és hátul egyaránt. Elől-hátul találkozhatunk SWAY BAR-ral (stabilizátor) ami más gyártóknál általában extrának számít. Szintén extra, általában az alumínium állítható lengéscsillapító, ami pluszban kapott egy porvédő gumit is.

A motor

Az erőforrás egy OFNA 3.5 ccm-es motor ami elég nagy rugalmasságot biztosít egy ekkora autónak. Gyárilag 2 tűs csúszó karbival és fekete alu rezóval szerelt. Rotostart helyett marad a jól bevált pullstarter, vagy a starter pad. A bejáratáshoz szükséges alapbeállításokat célszerű vásárláskor megérdeklődni, mert a kézikönyvben nincs leírva (!!!)

A kihajtás

A motor erejét egy acél 13:51 arányú áttétel viszi át a középső differenciálra. A kihajtásban 3 diffi vesz részt. A középső diffi kicsit eltoltan helyezkedik el a kocsi középvonalához képest. A diffik elég könnyedén lediferálnak ezért érdemes saját stílusunkhoz idomítva kissé megszorítani őket, eltérő sűrűségű szilikon olajokkal. A kutyacsontok elég masszívak. Az első kihajtásnál CVA-kat alkalmaztak, amit praktikus gumi harang alá rejtettek. Sajnos máshova nem tettek ilyen harangot.

A fék

A középső diffi két végén kapott helyet a két darab könnyített, fém féktárcsa. Ekkora modellhez ez a szükséges minimum. A biztos megállásról cserélhető betétes külön-külön szabályozható pofák gondoskodnak.

A váz

A váz feltűnően masszív. Elöl és hátul is alumínium tornyok vannak, amiket 2 db, az alvázra csavarozott műanyag "gerenda" támaszt ki. Maga az alváz szürkére eloxált vastag alu lemez. A merevséget növeli a fém radio tray is.

A tank

Maga a tank sem szokványos. Külön elvezető csatorna van a tank tetején a félre csorgott üzemanyag elvezetésére. A szívó rész alján egy szűrő van amit az alvázon elhelyezett kémlelő nyíláson keresztül ellenőrizhetünk. A tank fedelét (ha rossz fele nyílik) meg lehet fordítani.

A vezérlés

A kormányzás egy erős OFNA szervót kapott (SX-0002) a gáz-fék szervó ellenben egy alapmodell a Futabától (S3003).Külön zárt dobozban helyezték el a vevőt és az akkupackot. Ez minden külső behatástól megvédi a vevőt és az akkut ,de nehézkes kicsit az akku cseréje a négy zárócsavar miatt. A kapcsoló gumiburok alá van rejtve a vevődoboz tetején. A vevő a Futaba 2PHKA rádióhoz kapott alap vevő. Maga a "pisztoly" könnyen és jól beállítható kényelmes fogású. A hibája csupán az hogy 27 Mhz-es tartományban működik.

Összegzés

Annyi pénzért amennyibe ez az autó kerül más márkáknál sem találhatunk jobbat ebben a kategóriában. Pár apróságtól eltekintve sok mindent nem szükséges módosítani vagy tuningolni. Természetesen kaphatunk hozzá szinte bármit (lsd. torsen differenciálok), de szerintem csak a saját kényelmünk miatt fogunk költeni a verdára. Pl.: beépített hőmérő... Nehogy má' megnyomjuk a gombot a csuklónkról lógó infrás hőmérőn... Összességében jól beállítható versenyképes kis kocsi amit egyszerűsége miatt nagyon tudok ajánlani a kezdő buggysoknak és kevesebb pénzzel rendelkező kollegáknak. Hogy mennyire tartós? Mennyire versenyképes? Ezt bízzuk az időre, majd elválik.