Hot Bodies Lightning 2 RR Buggy (RTR)

Bemutató cikksorozatunk legújabb tagjaként a Hot Bodies nevű gyártó új buggy-ját, a Lightning 2 RR-t vesszük szemügyre.

A buggy abból a szempontból, hogy 1/8-as méretű, 4 kerék meghajtású autó, egy szokványos buggy tulajdonságaival rendelkezik. (független kerékfelfüggesztések, rugózás, első \ középső \ hátsó differenciálmű és a szokásos forma)

Az autót a fenti képen látható dobozban, összeszerelve (RTR = Ready to Run, futásra kész ráadásul a fantázianév alapján RR, vagyis Race Ready = Versenykész) állapotban kapjuk kézhez a gyártótól. Az RTR kifejezést a gyár majdnem teljesen szó szerint értette, ami ritkaság, hiszen szinte mindent kapunk az autóhoz, ami az indításhoz szükséges, csak Jump Start akksit, Izzító akksit és természetesen üzemanyagot nem.

A fenti doboz a következő elemeket tartalmazza

• Az autó, összeszerelve, beállítva, majdnem menetkész állapotban, elektronikával
• Távirányító
• Jump-start (ua. mint a Roto-start a HPI-től)
• Üzemanyagflaska
• T kerékkulcs
• 5-ös villáskulcs, és egy 2-es imbusz
• Izzító, C tip. elemmel működik
• Gépkönyv - teljes részletességgel, matricák, egyéb, plusz futómű és kiegészítő műanyag elemek (jeladó és fail safe tartó)
• Légszűrő
• És most először életemben: ceruza akksik, 12 darab... 8 a távirányítóba, és 4 darab az autó vevőjének táplálására. A mai ceruza-akksi árakat ismerve, ez komoly dolog.

A dobozok tartalma az alábbi képeken láthatóak

Azt írtam, hogy majdnem menetkész. Nos ez így is van. A "majdnem" kimerül abban, hogy fel kell szereljük az autóra a hátsó szárnyat, mivel ez nincs a helyén, gondolom a szállítási sérülések elkerülése végett. Mivel ez kb. másfél perc, nem igazán jelentős időveszteség ez az első indításig. Be kell rakjuk a vevőhöz az akkukat, illetve a távirányítóba is. Be kell olajozzuk a légszűrőt (a készlet légszűrőolaj nyomelemeket sem tartalmaz, nemhogy egy légszűrő tisztességes felkészítéséhez illendő mennyiséget)

A beolajozott légszűrőt össze kell szerelni, és a karburátorra fel kell helyezni.

Tulajdonképpen van még pár apróság, de ezek nélkül már lehetne autózni (matrica szett ragasztása a gyárilag csodaszépen lefestett kasztnira, visszapillantó, ISMÉTLEM: VISSZAPILLANTÓ tükrök felszerelése a kasztnira ! (nagyon bejött)

DE mégsem. Mivel az autó motorja egy .26-os erőmű, és nem berántós, hanem a Savage-ből már jól ismert roto start - akarom mondani Hot Bodies féle - Jump Start (tök ugyanaz) rendszerrel szerelt. Mivel a Jump Start akksipakja nem része a készletnek, ezért autónk első útjára csak akkor indítható, ha a családban van egy 7.2 V akkupack mondjuk a jó öreg Savage Roto Start-ból, esetleg van egy remek buggy startpadunk. Izzítónk. Az is van, de mégsincs. Nincs hozzá akksi. Kunyizzuk el ezt is a Savage mellől.

Nos, hogy csúnyán megírtam, mennyire nem RTR a csomag, ismerjük azért el, hogy ez az autó, jóval inkább RTR, mint bármi, amivel eddig találkoztam RTR-ként.

Gumik a felniken, autó összerakva, akksik az autóhoz és a távhoz mellékelve, tankolóflaska adott. Csak nafta kell, ha van egy akksipakkunk a Jump Starthoz és egy izzítónk, vagy C méretű akksink a készletben lévő izzítóhoz és már valóban indíthatjuk a motort.

A felmatricázott autó a szárnyal gyönyörűséges

Nos megismerkedtünk az autóval kívülről és a csomagolásban lévő kiegészítő alkotóelemekkel.

Nézzük, miből is van ez a eddig nagyon megnyerő buggy.

Lightning 2 RR főbb tulajdonságai:

• teljes golyóscsapágyazás
• első CVA Axles
• Kipufogó védő műanyag elem
• alacsony, süllyesztett üzemanyagtank, felső merevítés, vevő és elemdoboz
• 22° Hub Carriers
• új, gyönyörű, gyárilag fényezett és trimmelt kasztni
• hátsó stabilizátor
• két papucsos versenykuplung
• .26 -os motor
• tuning, fém kipufogó
• fém spur
• 13 fogas acél kuplungharang
• egy sebesség
• porvédő gumik a telószárakon
• olajos, fém lengéscsillapítók
• üzemanyag fröccsenést gátló határoló-elem
• duál fém fékpados rendszer
• gyárilag, teli kerekekre ragasztott gumik
• műanyag porvédő elemek a kihajtásoknál
• servo saver
• nagy teljesítményű kormányszervó
• Jump-Start indító rendszer
• teljesen kiépített rádiórendszer
• üzemanyag flaska
• 12 "AA" vagyis cerka-elem
• Gyertyakulcs
• Izzító

Méretek:

Hosszúság: 518 mm, szárnnyal együtt
Szélesség: 305 mm
Magasság: 159 mm
Súly: 3335 gramm
Hosszirányú tengelytáv: 324 mm
Keresztirányú tengelytáv: 266 mm
Hasmagasság: 51 mm

A száraz adatok után nézzünk pár képet meg az autóról, és mindjárt érthető lesz, miért alakult ki nagyon jó első benyomás az autóról bennem. Nem voltam meglepődve, hogy a Hot Bodies Lightning 2 RR modellen, mely az elődmodell éppen időszerű frissítése, más gyártóknál bevált megoldások láthatóak. De az, hogy egy árát tekintve közép-alsó kategóriás buggy, ennyire NE low end legyen, az meglepett.

Mert hol találkozhatunk a belépő szintű buggykon az alábbi, általában részben, vagy a teljes listát tekintve is opcionális alkotóelemekkel:

• gumik (nem alapvető ez sem a buggyknál)
• teli kerekek (nekem speciel nem tetszenek, de hasznosságuk a por távoltartásában nem megkérdőjelezhető a "küllős" megoldással szemben)
• porvédő gumik a telószárakon
• hátsó stabilizátor
• hátsó toronymerevítés
• fém spúr
• fektetett kormányszervó, állítható Saver-el
• tankoló-flaska, T kulcs, izzító a csomagban
• jó minőségű!, AM, 2 csatis táv

A fentiek általában még drágább buggykból is részben hiányzó elemek lehetnek.

A pozitív kép kialakulását segítette az is, hogy a mellékelt anyagok, többek között a gépkönyv is igen részletes. Nekem több ponton felmerült egy gondolat, miszerint eléggé hasonló - főleg az elektronika és a gépkönyv területén - ez a buggy egy másik gyártó termékeivel, aki nem más, mint a HPI.

Csak egy kis szösszenet a távról és a beépített szervókról (Savage SF-1, SF-2) Sajnos nincs a közelemben Savage Nitro Star .21 BB motor, de a buggyban levő moci szerintem kísértetiesen hasonlít rá, nyílván reszeltek rajta. Nos ezek nekem további pozitív jelek a korábbi tapasztalatok alapján!

Konklúzió:

Mivel e cikk írásának pillanatában az autó 3 napos, de már a bejáratás vége felé halad, egyelőre tőlem lehet kérdezni a fejleményekről, eddig kiváló munkának tűnik továbbra is. A bejáratás problémamentesen zajlott, ötvözve az old school és pár gondolat erejéig az új bejáratási eljárásokat. Az adott Jump-Start segítségével a beindítás nem téma, csak úgy, mint a Savage-ek esetében, így könnyű dolgunk van. (ellenkező tapasztalat a könnyű első indításról bőven van már, Kanai 3 mocik, Hyper 7-es mocija) Ezért a Jump-Start megoldásért hálás vagyok ezek után! Az autó gyárilag szuper módon ki van trimmelve, minden beállítás a lehető legoptimálisabb a bejáratáshoz. Kezdők is könnyedén elboldogulhatnak az autóval.

Pár apróság, a bejáratás alatti történések: Szinte biztos vagyok abban, hogy nem csak az én motorom esetében, másokkal is meg fog történni, hogy első indítás után a motor igencsak melegedni kezd. Hipp hopp eléri a 100 fokot, ami kicsit sok. Ekkor megváltam a helyben pöfögéstől, és elkezdtem gurulni jobbra-balra, de nem lett jobb a helyzet, mar 110 fokos volt a motor. Ekkor úgy döntöttem, hogy a motor alacsony fordulati tűjén nyitok egy negyed fordulatot, a magas fordulatin meg egy felet. Ez jó lépés volt, a motor 85 fok környekére rendezkedett be. Innentől a gépkönyv ajánlásait követve bejárattam a motort. A 4. tanknál már vissza kellett vennem a gyári értékekre a karbi beállításokat, és innentől egy teljesen jó, harapós, motort ismerhettem meg eddig. Tulajdonképpen egy említésre méltó momentum akadt még a könnyed és eseménytelen bejáratáson, az üzemanyag vezeték szakadása. Bármilyen szép katonás rendben vannak lefogatva gyárilag az üzemanyag csövek, a motort ellátó vezeték a bejáratás alatt egy alkalommal a kuplungharang és a spúr közé keveredett, és elszakadt. Ez másokkal is megtörténhet, erre figyeljünk oda, mert a kiömlő üzemanyag veszélyes lehet.

Az autónak minden esélye megvan, hogy sikeres modell legyen, szerintem rá is fog szolgálni!

Pár kép az autóban lévő megoldásokról:

Az üzemanyagtank az elődmodellhez képest szélesebb DE laposabb is lett, így a súlypont lejjebb van.

Ez a megoldás a vevő egységet és az akkupakkot is tartalmazó dobozra is igaz. Szélesebb és laposabb is lett.

A 22° első caster blocknak beépített porvédője van, amely a por kihajtásokba történő bejutását próbálja meggátolni

Ez igaz a hátsó futóműre is.

A masszív .26-os Jump-Start rendszerrel ellátott motor az alapmotorja ennek az autónak. Ezt az erőművet egy szép alumínium rezóval toldotta meg a gyártó a lehető legnagyobb teljesítmény érdekében.

Jó szórakozást mindenkinek ehhez a remek modellhez!

Gyartó oldala: www.hotbodiesonline.net

Hazai forgalmazó: www.modell.hu - Modell és Hobby Kft.