Mugen MBX-5 racing buggy

Bemutató cikksorozatunk új tagjaként a japán gyártmányú Mugen Seiki MBX-5-öt vettük górcső alá. Cikkünk közel a teljesség igényével kívánja bemutatni ezt a típust mely a VB, EB és egyéb nemzeti bajnokságok élvonalába tartózó 1:8 méretarányú verseny buggy.

Nos a csomagolás méretéből elsőként inkább egy 1:10 méretarányú modellt sejtet és ennek oka nem más mint az, hogy a modell elemeire illetve alkatrészeire van bontva.

A doboz tartalma:
- 1 db T7075 3mm alumínium alaplap
- 4 db tele keréktárcsa
- 1 db antenna cső
- 1 db egy hátsó szárny
- egy nagyobb zsák az alkotóelemekkel
- egy darab 0.4mm lexan clear body
- és természetesen még egy tasak melynek tartalma a nélkülözhetetlen összeszerelési kézikönyv egy setup sheet és a csinosításhoz szükséges matricák.
Itt megjegyezném, hogy az ablakok kitakarásához szükséges maszk matrica hiányzik a csomagból.

A nagy zsák tartalma:

A nagyzsák tartalma tulajdonképpen a modell. 17 kisebb zacskóba porciózva találhatóak az apró részletek melyeket A - Q-ig jelölnek. A 18.-ik zacskó is tartalmaz néhány apróságot a modellhez és ebben a tasakban találjuk meg az összeszereléshez szükséges szerszámokat.

Amit nem találunk a dobozban:

Ez a modell csakis kit formában kapható. A gyártó ebben a kiépítésben csak egy vázat csomagolt össze.
Így kiegészítésként a következőkre lesz szükségünk.

1 db kétcsatornás rádióra
8 db AA akkumulátorra az adóhoz
1 db akkumulátorra vagy 3db AA típusú alkáli elemre a vevőhöz és a szervókhoz
2 db szervóra
1 db kipufogó leömlőre
1 db kipufogóra
1db .21 ( 3.5ccm) hátsó kipufogós motorra.
4 db gumira töméssel

Az indításhoz:
Üzemanyag
Tankoló flaska
Izzító
Szükség esetén egy starter padra illetve az üzemeléséhez egy 7.2V VAGY 12V akkumulátorra.

Az összeszereléshez:

Ugyan az alapkészlet tartalmaz némi szerszámot amely 5db hat lap kulcsból és egy jó minőségű és hasznos keresztkulcsból áll.

Maga az autó egyáltalán nem szokványos. (Hogy ne kerülgessük a forró kását, elárulom, hogy a cikk írásának pillanatában 2 darab működő autó van a csapatban, ez Péteré, és az enyém, valamint 1 darab, jelenleg még csak összeszerelt, de még a röffentésre váró buggy. (Berger autója)

Motorra váró? Igen. Lássuk csak miért.

Az autónkat teljes mértékben darabokban kapjuk kézhez, a készlet, mivel itt egy, a Kyosho Inferno autóinak egyeduralmát megtörni szándékozó gépről beszélünk nem tartalmaz motort, rezót és leömlőt, elektronikát, csak magát az autót. Így minden fanatikusnak megadatik a számára leginkább tetsző alkatrészek, berendezések kiválasztása.

Tulajdonságait tekintve, mint azt írtam, szokványos, tehát független kerékfelfüggesztés, olajos telók, 3 diffi, kihajtások, dupla fék stb.

Tulajdonképpen a szereléshez elegendő egy fogó és két darab imbuszkulcs, valamint egy csillagcsavarhúzó. Minden más szükséges anyag a készlet része. (diffi olajak, telóolaj, zsír) (egy dolgot kivéve, a fékpofák ragasztásához szükségünk lesz valamilyen gumiragasztóból egy mogyorónyi mennyiségre, valamint Loctite csavarrögzítőre)

Kapunk az autónkhoz egy imbuszkulcs készletet, valamint egy T kulcsot a szokásos gyertyakulcs mérettel, és a kerekek rögzítő-anyukájának meghúzásához való kulcsmérettel, (valamint két egyéb méret)

Az autót felépítő alkatrészek kitűnő minőségű anyagok. Legszembetűnőbb a sok karbon darab (rádiótálca, központ diffi ház teteje, karbon kormánymű teteje)
De az összeszerelés megkezdésekor látni fogjuk, hogy az autó minden porcikája igen komolyan meg lett tervezve, a választott anyagok erősek. Ez igaz az utolsó csavarig (majd mind ugyanaz az imbuszfejű...)

Az összeszerelést a legelején kell kezdeni, apró darabokból. Kezdésnek a 3 diffit kell összerakni precízen, majd azokat a mellékelt silicon olajakkal feltölteni. Amint ez megvan, jöhet az első és a hátsó futómű, valamint a középső diffi. Ezt így leírni két sor, de az összerakás kb. 3-4 óra eddig a pontig komplettre.

Az autóhoz biztosított leírás kellően egyszerű, bár (ugyan az Infernos cikkben kicsit lehúztam a tájékoztató fűzet logikáját) látni kell, hogy itt is több csomagból kell szintén az adott lépéshez tartozó elemeket összeszedni és talán az összeszerelési útmutató lehetne bizonyos részeknél precízebb, de azért ez is megoldható. Összességében az Inferno útmutatója szerintem jobb, és ez olyan apróságokon múlik, hogy 3 egyformának rajzolt alátét mégsem egyforma és ez nem derül ki néhol, míg a Kyosho útmutatója (bár fekete-fehér) szürke színekkel is operál...

Ettől függetlenül a szerelés alatt látszik: egészen finom megoldások és precizitás, ez jellemző az autóra.

Olyan plusz alkatrészekkel találkozunk, mint stabilizátorok az első és hátsó futóműnél egyaránt, gumi porvédő a telószárakon, első és hátsó toronymerevítések, és még sok apró finomság.

Az Inferno 7.5 Sport-hoz viszonyítva ez egy sokkal komolyabb autó, de az ára is más szegmens. Ennek nem a SPORT a versenytársa, hanem ha már Kyoshoval hasonlítgatjuk, akkor az Inferno KANAI széria.

Adatok:

Hosszúság: 480 mm
Szélesség: 308 mm
Magasság: 182 mm
Tengelytáv: 324-329 mm
Áttételi arány: 11,79 : 1
Súly: kb. 3400 g

Motort, Rezót, leömlőt, gumit szabadon kell választanunk. Ezeket a kit nem tartalmazza!

4 darab olajos lengéscsillapító biztosítja a 4 független kerékfelfüggesztések (lengőkarok) rugózását. Dupla tárcsafék rendszer által az autó fékezése kitűnő, a könnyű beállításnak megfelelően jól állítható, adagolható.

Az autóba szánt elektronikánkat egy dupla doboz biztosítja por és vízmentesen a vevő egység és az akkupack számára, valamint megvédi azt az ütődésektől.

Ez a dobozka is megér egy misét... tökjó.

Kasztnit kapjuk az autóhoz, természetesen nincs kivágva és nincs festve. Matricákat is kapunk, ez jó. Az autóhoz a csomagban megkapjuk a fehér felniket, melyek teli kerekek, vagyis nem a szokásos küllős design, DE nem kapunk gumikat. Ezt is a szabad választás jegyében!

Fehér hátsó szárny az amit kapunk, hiszen a felnik is fehérek. Az autót ha összeszereltük, 2 nagyon könnyen javítható és elérhető részre bonthatjuk, a kedvetekért ezt is megmutatjuk: (Természetesen a 3. rész az alváz a rajta maradt elektronikával, üzemanyag-ellátó rendszerrel, középső diffivel.)

Végkövetkeztetés:

Az eddigi tapasztalatok, az összeszerelés és megvizsgálás után csak ajánlani tudjuk. Kitűnő darab. Természetesen árát tekintve (motor, rezó, könyök, elektronika, gumik nélkül!) nem olcsó kategória, de ez nem véletlen. Ha azokkal a buggy autókkal hasonlítjuk, melyek valóban az MBX-5 versenytársai, akkor azért láthatjuk, hogy versenyben van árban is velük, hiszen azok legalább ilyen, ha nem drágább autók.

Mindenképpen szükség van még egy jó motorra, .21-es , 3.5 cm3 motor kell.

Kell még hozzá két szervó (kormány, valamint gáz/fék), akkupack és adó vevő páros, hiszen mint azt írtam, ez messze nem egy kezdő RTR csomag.

A tapasztalatok szerint félelmetes ellenfél egy P5-ös motorral (.21). Elnyűhetetlen, és iszonyatosan gyors. Péter mindent megtett azért, hogy a határokig sanyargassa, de nagyon jól bírja az autó. Eddig még semmilyen alkatrészt nem kellett törés miatt kicserélni...

Ennyit most az autóról, pár hónap múlva, csakúgy, mint az Infernos cikket kiegészítjük a legújabb tapasztalatokkal mind az autóra vonatkozóan, mind pedig az egyéb, azzal kapcsolatos infókkal (alkatrész-utánpótlás, gyakori hibák, forgalmazók)

Ez az összeszerelési folyamat kb. 8-10 óra munkát jelent, és nem biztos, hogy teljesen kezdő modellezőnek könnyen sikerülni fog. A leírás tökéletes, ha valakinek van egy kis műszaki érzéke akkor nyugodtan belefoghat.

Jó szórakozást mindenkinek ehhez a remek modellhez!

Gyártó oldala: www.mugenseiki.com, www.mugenracing.com

Hazai forgalmazó: www.modell.hu - - Modell és Hobby Kft.