OFNA Hyper 7 PBS RTR

Újabb buggy kerülhetett vizsgálódás tárgyává. Ez az OFNA Hyper7 PBS RTR.

A buggy előre összeszerelt RTR állapotban kapható. A doboz tartalmaz (az autón kívül) egy 2 csatornás távirányítót ami ugyan nagyon alap, de kellemes a fogása és egyszerűen állítható a két trimm. Ezen kívül egy Góliát elemes izzítót, egy üzemanyagtöltő flaskát, T kulcsot, imbuszkészletet és egy starterpadot melyek külön vásárolva még jó néhány ezressel növelnék kiadásainkat. Természetesen leírás is található a dobozban, ami nagyon jól értelmezhető.

Külsőségek

Előre festett kasznival jön az autó. Egyetlen negatívumot találtam, hogy a hátsó rögzítéshez nem volt kifúrva lyuk. Hogy miért? A szárny két csavarral rögzíthető és önzáró anyával fogatható össze. Fura módon van megoldva az anya helye. Egy kis rés a tartóban amihez alig lehet hozzáférni. A kocsi Avenger típusú gumikkal és csillag formájú felnikkel van felszerelve, ami szerintem nemcsak szép, hanem nagyon jó menettulajdonságokkal is bír.

Váz

Alul egy 3,2mm vastag erős, alumínium váz található. A tornyok feltűnően erősek, rengeteg beállítási lehetőséggel, elöl hátul merevítővel kiegészítve. Talán ide sorolható még a tank és a szervók közé rögzített műanyag válaszfal ami, némi biztonságot ad az elektronikának az esetleges kiömlött, kiöntött üzemanyagtól.

Futómű

Gyári adatok szerint 498 mm hosszú és 310mm széles az autó. A lengőkaroknál észrevehető a különbség más buggykkal szemben. A PBS, Pivot-Ball Suspension nagyon sok beállítási lehetőséget ad és a masszív felépítés jó eséllyel megkímél minket a sorozatos törésektől, bár ezt egyenlőre se nem teszteltem, se más autónál nem nagyon tapasztaltam.

A rugók a leggyengébb darabok az OFNA skáláján, ebből rá fért volna egy erősebb fajta. A lengéscsillapító nem állítható. Csak a toldalékokkal keményíthető valamivel az autó rugózása. Viszont ezen is van gumiborítás védekezvén a kosz, por ellen. Stabilizátorból hátul találtam egyet ami nagyon nem volt beállítva, de elől ez vagy lemaradt vagy úgy gondolták a tervezők, hogy oda nem kell.

Kihajtás

Ezen az autón is 3 diffi van, a középső egy fém vázas Spider differenciálmű.

Fék

Ahogy a többi "közepes" autóhoz, ehhez is csak a 2 különálló fém féktárcsa jár szériában. Egyenlőre nincs vele semmi gond.

Elektronika

A két szervó az OFNA legalapabb alap szevója. SX-0001, ami gáz-fék szervónak még hagyján, de kormányzáshoz nem árt egy erősebb darab. A vevőegység egy dobozban foglal helyet ami szerintem minden autónál igy van. Tehát itt semmi extra.

Motor

Ez az autó egy Hyper .21-es 8 portos motort kapott, ami szerintem egy fokkal erősebb, mint általában az RTR autók erőforrásai (leszámítva az új Hot Bodiest (.26-os) vagy a Violatort (.25-ös)).

A leírások alapján nincs rajta pull-start, de van. A starterpad miatt nem biztos hogy kell, de azért sosem árt. A légszűrő gyárilag olajozottan figyelt egy műanyag zacsiban. A fekete hengerfejen egy nagyon csinos lila védősapka kapott helyet, ami mégiscsak jobban néz ki mint a kötegelős megoldás. A rezó is feketére van fújva és alumíniumból van. Viszont a vége nincs peremezve így ugratás után könnyen kicsúszhat az összetartó gumiból.

A bejáratásról

Minden elfogultság nélkül mondhatom, hogy ez a autó még a RCOR öregjeit is megizzasztotta. Nem is tudom, hogy mit csinálna egy kezdő modellező, ha minden segítség nélkül szeretné bejáratni ezt az járgányt. Kompresszióban nincs hiány de bejáratás után egy nagyon szépen muzsikáló, kezes, báránybőrbe bújt kisördögöt kapunk. Melegedni nem nagyon melegedett 100 fok fölé bejáratás után sem.

Sajnos ezt az autót Magyarországon senki nem forgalmazza, de mindenképp csak ajánlani tudom, mert ebben az árkategóriában, minőségben és teljesítményben nagyon előkelő helyen szerepel, pláne ha a mellékelt kiegészítőket is nézzük.