HPI Savage X

A Savage X a HPI (Hobby Products International) legnépszerűbb modelljének a Savage 25-nek egy jelentős fejlesztésen átesett, új nagyblokkos óriás terepjárója.

Az újítással a gyártó célja az volt, hogy növelje a modell tartósságát, erejét, irányíthatóságát és szerelhetőségét.

A hazai forgalmazó ( Modell & Hobby ) RTR felszereltségben forgalmazza ezt a remek Off-Road modellt.

Ezzel az írással célom a 25-ös és az X közötti különbségek bemutatása.

Felszereltség

A modellt dobozában teljesen menetkészen, távirányítóval és vevővel szerelve kapjuk. Az első indításhoz csupán izzítóra, akkumulátorokra (12 db AA-s ceruza akku és egy 6 cellás 7,2 voltos pakk-ra a rotostartba) van szükségünk.

Fejlesztések

1. Alváz: Az erős 2,5 mm-es TVP alváz oldallemezek új dekoratív design- t és kialakítást kaptak. Az alacsonyabb súlypont elérése érdekében a rádió, a motor és a váltó 5mm-el lejjebb került, ezáltal növekedett a kanyar stabilitás, ami könnyebb irányíthatóságot és gyorsabb köridőket eredményez.

2. Rádió doboz: Az újratervezett távirányító doboz, nagymértékben megkönnyíti a vevő akkumulátorok elhelyezését. Az opcionálisan beépíthető töltöttség jelző és a töltőcsatlakozó számára is előre kialakított helyet találunk. A fedő eltávolítása egy gyorsrögzítő kapcsoló elfordítása után gyerekjáték Ezzel az újítással sok modellező kívánsága teljesült, mivel a korábbi modell hasonló egysége igen szűkösre és nehezen kezelhetőre sikeredett.

3. Két fokozatú váltó: Az egység fedele 6 db csavar eltávolítása után könnyedén leemelhető, és máris szabad az út, az áttételmű belseje felé. Ráadásként a spúr fogaskerék cseréje is soha nem látott egyszerűséggel elvégezhető.

4. Első és hátsó differenciálmű: Az egyszerű karbantartás és javítás megkönnyítésének érdekében, az oldallemezek vagy a futómű bármely részének megbontása nélkül, szintén 6 db csavar eltávolítása után, már kezünkben tarthatjuk a komplett belső differenciálművet. Nagyon fontos, hogy bizonyos időközönként ellenőrizzük a fogaskerekek épségét, a kenőanyag minőségét és a hézagokat. Amennyiben az új tulajdonos ezt a feladatot, bizonyos időkőzőnkét elvégzi, úgy sok forintot tarthat meg a zsebében.

5. Kettős csúszó kuplung: A nagy teherbírású csúszó kuplungot, a korábbi eggyel szemben mind két oldalán csúszó lappal látták el, és beépítésre került egy rezgéscsillapító gumitalp is. A fejlesztések hatására az erőátvitel a motor és a váltó között lényegesen lágyabb lett, így a hajtáslánc védettebbé válik a túlterhelésektől, melyek főleg a nagyobb ugratáskor keletkeznek.

6. Lengőkarok: Az új könnyített felfüggesztés csökkenti a modell súlyát, az áttervezet futómű biztosítja a könnyebb irányíthatóságot és kezelhetőséget, a nagyobb menetstabilitást! Az új lengőkarok csereszabatosak a régi modell hasonló egységével, ezért korábbról megmaradt alkatrészek is felhasználhatóak.

7. Kerékösszetartás: A Savage 25-nél a kerékösszetartás állítás lehetősége csak külön kiegészítő alkatrész megvásárlása után volt elérhető. Most a szabályozható feszítőcsavaroknak köszönhetően ezt a műveletet bárki elvégezheti, így mindenki a saját vezetési stílusának megfelelő futómű geometriát alakíthat ki.

8. Lengéscsillapító tornyok: A HPI mérnökeinek a figyelme a tornyok újratervezésére is kiterjedt. A három felfüggesztési pozíció kialakításának köszönhetően a terepjáró csillapítási tulajdonságainak megváltoztatása könnyen és gyorsan kivitelezhető.

9. Kerékagyak: A korábban műanyag kerékagyak méretét 17 mm-esre növelték, anyagát pedig, erős fémötvözetre cserélték. A tervezők ezzel a korábbi modell egyik gyenge pontját távolították el. Speciálisan kialakított kerékanyák is erősítik a kerekek rögzítését. A dobozban megtalálható a korábbi méretnek is megfelelő kerékagyak és anyák, biztosítva a régebbi kerekek rögzítésének lehetőségét.

10. Kerekek: Az új GT-2 kerekek a könnyített súllyal és módosított mintázattal kerültek kialakításra. A forgó tömeg súlyának csökkentése, fokozottabb kigyorsítást és hatékonyabb fékezést tesz lehetővé. A króm Warlock felnik igen dekoratívra sikeredtek, és úgy tűnik a tartósságukra, sem lehet majd panasz.

11. Rezonátor: A korábban egy kamrás rezonátor hatásfokát egy újabb kamra beépítésével fokozták, ami motor hangját is dögösebbé változtatta. A gyártó ajánlásában ezzel a fejlesztéssel nagyobb nyomatékra kapunk ígéretet.

12. Motor F4.1: A modellező körökben már sokszor bizonyított és méltán közkedvelt S-25-ös motor újragondolt változata. Átalakításon esett át a forgattyúház, a henger, a dugattyú, a hajtókar és a főtengely. A változtatások hatására a motor nagyobb teljesítmény és nyomaték leadására képes. A hűtés hatásfoka növekedett. Amennyiben olyan tartós motor lesz az új fejlesztés, mint a korábbi darab, úgy megint egy nagyon tartós és könnyen kezelhető motorhoz jutnak a modell tulajdonosai.

13. RotoStart 2: Az indításhoz a korábban már bevált rotostart áttervezett változatát mellékelte a gyártó. Külön figyelmet szentelt a fedett kapcsoló és akkumulátor ház kialakítására, valamint automata biztosítékot helyezett el a túlterhelés elkerülése érdekében.

14. Hengerfejvédő: A dobozban meglepetésként, korábban, csak opcionálisan beszerezhetőnek ígért, műanyag hengerfejvédőt találtam. Kialakításánál fogva nagyon egyszerű a beépítése és profi módón védi meg a hengerfejet és a motort az ütések okozta sérülésektől.

15. Karosszéria: Az új GT-2-es karosszéria szélessége megnövekedett, a festésre nagy hangsúlyt fektettek a külső megjelenésért felelős tervezők. Sikerült a borítás hátsó részét stabilabbá és kevésbé sérülékennyé átformázni.

Méretek

• Hosszúság: 534 mm
• Szélesség: 427 mm
• Súly:
• Kategória: 1/8 Off-Road Monster
• Meghajtás típusa: Állandó működésű tengely vezérelt 4 kerékhajtás

Tapasztalatok

Az első használat előtt mindenféleképpen célszerű a motortartó bak csavarjait egyenként kivenni és csavarrögzítővel visszatekerni a helyére, különben egy nagyobb ugratónál a motor bemozdul és a spúr fogaskerék egy pillanat alatt, ledarálódnak. A csavarok utánhúzására sem kell sajnálni az időt, mert a későbbiekben az ebből adódó hibák így könnyen elkerülhetőek.

A kormányzás egy kis gyakorlattal, a gyári szervóval is megoldható, de javaslom egy erősebb darab (min. 9kg) beszerzését, és az eredeti mehet a gáz-fék szervó helyére.

A modell bejáratása során, a szokásos műveleteket kell végrehajtani, gyakorlatilag semmilyen különleges vagy speciális beavatkozást nem kellett elvégezni! Mivel a régebbi típus is volt a tulajdonomban így, bátran állíthatom, hogy egy könnyebben irányítható és gyorsabban szerelhető modellt sikerült a HPI-nek kifejleszteni.

Két versenyen vagyok túl a modellel, mindkét megmérettetést problémamentesen teljesítette. Az RCOR kupasorozat első fordulójában egy hetedik helyet, míg a Magyar Bajnokság szintén első fordulóján egy hatodik helyezést sikerült az X segítségével bezsebelnem. Végül néhány képet csatolok, melyeket Balogh Zsolt készített modellem első versenyén!

Felhasznált irodalom: http://www.hpi-europe.com/

Gyártó oldala: http://www.hpi-europe.com/

Hazai forgalmazó: www.modell.hu - Modell és Hobby Kft.